记者：之前采访吉利汽车的董事长李书福先生，他的观点跟您是一样的，就是说如果我们把眼光不是放在汽车内部，而是放在整个能源链条里看的话，基本上没有一个能源能够达到替代石化能源的地步，所以无论我们推什么样的新能源汽车，从现在来看好像都是感觉不是很纯熟。

　　胡皓然：说的很对，从能量的利用上讲的话，没有任何一种能量能够跟石化燃料的能量相比较，确实。

　　记者：上次采访宋健老师也是，他说我们现在在推这个新能源汽车，当我们还没有确定某一种能源能够代替石化能源的时候，我们就来推新能源汽车是属于为时尚早。

　　胡皓然：我们要前瞻性的看待一个问题，特别是对中国的汽车企业家可能都有不同的看法，一个就是说大家都知道石化能源的来源必定是有限度的，第二作为中国工业来讲，要提升自己的工业水平，我们要提高自己汽车业的竞争力，你就会说，我们应该把自己的注意力集中在哪一点？是集中在传统产业上吗？确实它还有一定的空间可以做，还是集中在基本上与国外的企业同步呢？这有一个战略性的问题在里面，你站在不同的领域有不同的观点都有一定的道理，但是我们回过头来说，传统的企业的提升，这件事企业在内部应该是有能力做的，企业为了自己长远的晋级，它会自己去做这个事情，任何人也不能阻止它做，因为企业必须要生存，所以这个事情不管怎么说，他自己已经在做了。

　　比如现在的上汽也好，一汽也好，他们都在做这件事情。但是他们并不是每个企业都在做新能源汽车的事情，有的是说超出他们能力之外了，但是既然有一些战略的意义在里面的话，那么作为企业联合之间来做这件事情也好，政府主导也好，这是现在应该做的事情。

　　电网优化对电动车普及非常重要

　　记者：您刚才说了关于电网的问题。

　　胡皓然：为什么说新能源汽车电网很重要，比如说我们晚上的时候用电少了，但是我们也不能说把发电机关掉，相当一部分浪费掉了，我们做新能源汽车，我们通过电网在低谷的时候进行充电，实际上这一部分电你不用也浪费掉了，这一部分电对环境保护，对整个能源的平衡起到相当大的作用，如果我在凌晨两点充的电的话，我这部分电相当于不用额外付费，不用白不用，所以从这个角度来讲，你说政府是不是应该主导这件事情呢？是应该的。

　　而且在电网的优化，智能电网结合在一块，如果大家白天同时充电的话，这个电网可能会受不了，所以要进行智能化，大家来进行分配，汽车里面储存的电能反馈到电网里面去，在低谷的时候再送回来。

　　记者：类似于一个“电力银行”的概念。

　　胡皓然：对。

　　记者：您一直在谈的“智能电网”是一个怎么样的概念？

　　胡皓然：就是说我们参与中国“智能电网”包括整个“智能城市”的项目，因为事情还不是很清楚，大家还是处于一种初级阶段，因为伊顿公司也是一种比较，从整个的产业链来讲，很少有像伊顿公司从电网的控制系统，到智能电网到汽车、商用车，这整个的系统产业链都参与的企业很少，所以我们伊顿公司在这方面希望能够与国内的企业进行合作，与各个城市之间之间进行合作，同时推动汽车产业链标准的建立，包括一些产品与国内企业进行合作，推动整个“智能城市”、“智能电网”，纯电动汽车产业的发展。

　　记者：整个的概念就是关于新能源车咱们说了很多，在目前我们是通过市场竞争来做选择，传统汽车的节能环保技术得到更多的发展，政府在这方面提供帮助加快速度进行一些推广，因为第一是对传统汽车技术的一个辅助，起到节能环保的作用，同时也是为下一代纯电动汽车提供一个技术积累，长远的话我们认为研究纯电动汽车普及之后，将会起到更低的节能环保，更低的排放，更高的环保的作用。

　　在未来我们应该加快对新能源，能够替代石化能源的研究，我想您刚才说得非常明确，如果能在不额外耗费电能的前提下的电动车技术，包括其他的技术，我们也去研发，是一个比较长远的路线，中国目前而言，我们还是需要现有传统内燃机节能环保技术的推广。

　　胡皓然：对，你总结得非常好。我们不光是说一说前瞻性的事情，现有的产品升级也是非常重要的，因为在近期比如对发动机的改造马上就可以得到效益，对战略性的纯电动汽车这方面也要投入，做到一个良性的平衡，这个事情我们也要做。