但即便如此，国标校车发展至今，市场依旧平淡。

　　由于大量“非标”和私改校车存在，以至于“校车市场”作为独立的细分市场探讨都稍显牵强，从实际情况看，它似乎更应该被划归客车和小型商用车的范畴。

　　国内客车生产的龙头老大宇通客车在校车标准化生产上属于最早发力的一批。早在“国标”尚未着手制定的2006年，宇通就已经试制了自己最早的校车：“阳光巴士”。据宇通校车事业部经理张强介绍，当时该款车型售价约为20万元。与“旅游客车处于同一价位”。而根据“国标”，宇通已有6米至10米不同规格的各型号校车，根据配置价位在20万到45万之间。

　　宇通方面认为，专业校车的价格仍然较为“平民化”，但事实的销售数据却并不太令人满意。张强告诉新金融记者，宇通过去两年的专业校车销售量分别为200和700台，今年预计将创历史新高，达到1200台左右。虽然绝对数量很少，但这几个数字却为宇通挣得了国内国标校车市场20%的占有率。而宇通客车2010年年报显示，去年全年宇通各类客车的销售总量为41169辆。

　　宇通的情况并非孤立，尽管能够将价格做到与普通客车相当，但国内市场却并不买账。

　　另一知名客车生产商安凯曾一次性获得沙特阿拉伯3000多辆校车订单，安凯市场部一负责人向新金融记者表示，这是国内厂商在校车项目上所有已知订单中最大的一笔，可形成对比的是，安凯校车在国内并无销售，甚至在其网页页面上也找不到相关车型介绍。

　　扬州亚星客车与宇通客车一样，同为“国标”制定的企业方代表，但是其市场部副总却坦诚，目前亚星校车的具体销售“几乎没有”。

　　“按需生产”被指是国内国标校车销售不旺的主因。而没有需求的原因听来会令大多数企业感到无奈：太贵。

　　“一辆6米的国标校车一般是35座，最便宜的售价约为12万元;而一辆普通微型车私改后，能达到40座甚至更多，价钱只要6万，是正规校车的一半。”王林夕解释说。

　　在许多人看来，过宽的座椅间距对于孩子来说是一种浪费，某些私立幼儿园无力承担国标校车的费用，而私改微型车在运量上却完全可以满足需求。这导致他代理的各类国标校车销售欠佳。

　　“归根到底，还是钱的问题。”王林夕为了尽可能地将校车推销出去，向潜在的买主更多推荐较低配置的版本。“当然，国标校车几大块不能丢：柠檬黄、‘校车’标识和俗称‘黑匣子’的车载GPS等。”可是即便如此，在廉价的微型车面前，他手中的校车依然缺乏竞争力。

　　图便宜和私改带来的结果就是牺牲掉舒适与安全。

　　甘肃庆阳校车事故中的出事车辆核载9人，实载却达到了64人。在唏嘘的同时，这起事件也让王林夕看到了机会——在事故发生后教育部紧急发出的专项整治行动中，大量超载私改校车被查出。与之相伴的，是越来越多向他咨询校车的客户。

　　尽管还没有订单，但王林夕觉得一直有人问价总比没有强。这些被他视为潜在客户的人，多数是小型私立幼儿园园长。每咨询一句便会附赠一句抱怨。他们抱怨的主题是眼下的紧急专项整治。“紧急”二字果断有力，但是对他们来说，却有些不近人情，简单粗暴。

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