除了悲痛，和因悲痛引发的思考之外，2011年11月16日的甘肃庆阳校车的翻车事故，在资本市场的表现，令校车市场情绪高涨。

　　尽管这看起来不太合时宜，上涨的前提是由事故引发，这表现出一种“事后说话”的意味——在此之前，正规校车是一种看似昂贵的消费品，游离于乡村野路或城市干线上庞大的面包车接送孩子市场，它们仅仅具备一点：便宜，就足以令人忘记风险。

　　经济分析师看好校车市场，轻而易举地列举出几个利好股票的公司，同时煞有介事地提醒这个市场的薄弱之处;话锋转向政策研究者，2010年7月实行的《专用小学生校车安全技术条件》有条不紊地将正规校车标准落实;还有，六个被选中的试点县市成为考量中国校车的先锋阵地，尽管良莠不齐的贫富差异，使得实际操作并不简单，但是，正像为校车这一巨大蛋糕挤上最为丰厚的奶油，一切看起来做足了好的准备。

　　但一落到了实处时——那些生产校车的公司正跃跃欲试地等待潜在客户的到来，在稍显空白的市场面前，小公司与大公司能分庭抗礼;而各种与校车有关的管理公司则正前往注册的路上，大量的信息和数据涌进市场，干扰声不亚于喝彩声，于是——除了悲痛，和因悲痛引发的思考之外，市场的高涨在政策尚不完善的情况下，校车是否能开得平稳，这始终是个在商机下需要解决却不合拍的问题。

　　机遇

　　“我就是因为看到校车的技术标准已经有了，才开始进入这一行的销售。”王林夕说，他代理的所有校车全部满足“国标”，但他没有想到，大部分潜在客户几乎都只“问了个价”，就再也没有了下文。

中通校车

　　对王林夕(化名)来说，“校车”是一个很有机会，却较难操作的项目。他是湖北地区的一名汽车经销商，长期代售各类特种车辆。校车是他销售清单中的新成员，尽管试售了有大约半年之久，各类品牌的校车被标明详细的型号、参数和价位区间，醒目地放在他网站的中间位置，但问津者一直很少，更遑论订单。不过最近，令王林夕感到兴奋的是，主动找到他“问情况”的人越来越多，尽管他内心也十分清楚，这背后有一个十分悲惨的肇因。

　　2011年11月16日的甘肃庆阳校车翻车事故不仅勾起全国范围内的反思和悲痛，更在校车行业引发了躁动。不仅类似于王林夕这样的经销商们一下子多出了许多潜在客户，在资本市场上，嗅觉敏锐的投资者们早已闻风而动。2011年11月21日开盘，与校车生产相关的几大上市公司，如宇通客车、中通客车、金龙客车等，均有不同程度涨幅，其中中通客车更是一度涨停。相关研究报告认为，随着国内校车标准的进一步细化和执行，校车需求将快速扩大。对于有关车企来讲无疑属于利好。

　　记者采访过程中接触的多位业内人士均大致认同这一观点，一个细分市场竟然需要以许多个生命的消逝为代价才能够换得新生，他们对此普遍感到悲哀，但更多的是质问和愤怒：“校车”从来不是一个新鲜概念，相关技术标准早已制定并颁布实施，可悲剧却仍旧一而再再而三地发生。

　　“我就是因为看到校车的技术标准已经有了，才开始进入这一行的销售。”王林夕说，他代理的所有校车全部满足“国标”，“型号上公告的时候都经过了教育部等部门的审批”，自信所售车辆足够安全可靠的王林夕没有想到，大部分潜在客户几乎都只“问了个价”，就再也没有了下文。充斥于各个城市的“非标”校车和“私改”车因为价格低廉或者装载量大，使得正规厂家的“国标”校车几无立锥之地，在这个本就不大的细分市场里再次印证“劣币驱逐良币”的经济学定律。

　　在资本市场上，经历了初期大涨的“校车概念股”或者后继乏力或者小幅回落。悲观者认为之前的暴涨是游资炒作出来的股价“一日游”，国内校车市场不会因为一次事故得到根本改观;乐观者认为暂时回落属于理性回调，长期来讲依然看好。根本来看，这两种观点虽然相左，却无非对同一事情的“是”“否”判断：在众多事故发生之后，标准校车是否被强制推广，校车服务体系最终能否得到完善。