其实，这种力量基于中国交通运输协会信息专业委员会副主任、清华大学交通研究所教授史其信所说的观点：当今世界，汽车的发展越来越电脑化，越来越像移动的终端。然而，如何打破汽车的信息孤岛，让汽车像人一样具有对外沟通和解决问题的能力，这就是现实中人们正在研究和探索的车联网。

　　正因如此，才使徐州公路运输集团等客运公司存在的烦恼有了解决的途径。因为它找到了“将复杂、专业化的东西落实在行动上。”这一管理最根本挑战的答案。G-BOS就是帮助企业将客车运行动态数字化，然后将一大堆枯燥的数据，放到运营管理的背景中，转化成有意义的故事。这个故事的核心内容，就是交通运输部副部长冯正霖所说的，给客运运营和管理者注入了千里眼，对超速、空档滑行，急加速急减速、发动机超速运转以及疲劳驾驶等不良行为及时采取有效措施予以纠正。

　　也许这就是吸引交通运输部借助G-BOS智慧运营系统，举办科技助力行动的力量。在活动前交通运输部下发到地方的通知中说得很明白，举办活动的宗旨：就是构建道路客运行业的安全、低碳发展的战略平台，为行业转型升级注入科技动力。

　　科技的力量

　　事实也许是最好的答案，同样是徐州公路运输集团，在尝试使用G-BOS后，企业管理发生了根本性变化。其副总经理秦连生告诉记者：“在使用G-BOS第一个月的报表出来后，我们发现：居然有一辆车，在邳州到徐州74公里的线路上，一个月急加急减速达到两千多次。这一安全隐患在过去是根本无法发现的。”用车上的数据量化驾驶员的运行质量，这一用鼠标轻点，就可以实施全过程的管理方式，省去了过去大量管理人员的跟车、明察暗访。也省去了驾驶员偷油没有证据的烦恼。

徐州公路运输集团参赛驾驶员

　　如果这是间接的效益，那么通过驾驶员规范操作省下的油，就是可见的效益。秦连生说：“集团属下的邳州公司，有55辆安装G-BOS的客车，一个月的使用结果，仅节油获得的利润大概就在9万元左右。”为此，其总裁唐亚平感慨地说：“G-BOS让我们由过去的传统经验管理，转变为了现代的科学管理，帮助企业解决了困惑多年的难题。”

　　其实，徐州公路运输集团的案例，只不过是应用G-BOS诸多鲜活案例中的一个。为了展示科技，鼓励企业应用科技，提升行业的科技管理水平，交通运输部决定：对此次“海格智慧科技助力行动”进行一次全行业的评优。

　　这是一次不同以往的评选活动，组委会成员苏州金龙品牌管理部负责人王新亮对记者说：这不是在特定赛场上的竞赛，而是组委会独创的工作中竞赛法。这次评比立足的不是一时的成绩，而是着眼于企业安全、节能管理的长效机制。为此，所有评审的基调，都放在企业真实的运行环境，及常态化的管理上。

　　为此，苏州金龙在G-BOS平台上特别为评优设计了竞赛版的网站，所有参赛企业、车辆、驾驶员在日常工作中的状况都可数字化一览无余清晰地显示在电脑屏幕上。而自动生成的结果，可随时随地反映驾驶员在自己运营线路上日常驾驶的真实情况。

　　组委会一位人士透露：“实际上，这也是交通运输部对道路客运行业安全、节能管理的一次践行，既探索‘人、车、企(运输企业)、管(主管部门)’ 四位一体的管理体系。”

　　这是一次近乎马拉松式的比赛，第一阶段，8月11日至8月31日，各省级道路运输管理机构，负责采集参赛企业竞赛运行车辆原生态工作状态下的初始数据。之后，组委会根据汇总结果，发现问题，进行驾驶行为诊断。分析培训后。再进行同样的比赛和数据采集。

　　其实，对这一次的探索，交通运输部极为重视，在第一轮比赛数据出来后没多久，交通运输部特在部委一楼会议室召集相关部门听取结果汇报。“科技的力量是无穷的。”这是会上许多人的共识。

　　同样的共识也来自道路客运企业，在尝到科技的甜头后，徐州公路运输集团高层不仅拍板，在公营国三发动机的客车上，全面加装G-BOS智慧运营系统，还连续出台各种文件，以G-BOS应用为契机，带动集团的信息化建设，让G-BOS系统的管理精髓渗透到企业的各个管理系统中。

　　正是这种现代化管理转型的尝试，让徐州公路运输集团在此次活动中脱颖而出，成为其中的典型。据了解，徐州公路运输集团参赛的33辆车，初始比赛的百公里平均油耗为20.84升，到复赛阶段百公里平均油耗已下降为19.27升。记者从交通运输部的网站上看到，50家“全国道路客运‘海格智慧’科技应用先进企业”中，徐州公路运输集团的名字赫然在列。不仅如此，在“全国道路客运‘海格智慧’安全节能驾驶能手”，江苏6个名额中，徐州公路运输集团占了4名。

　　这是科技的力量，数字化形成的动态管理标准，就像灯塔一样，为大家提供了一个共同的目标和语言，也提供了企业转型的力量。