十月底至十一月初，灰霾的天气持续笼罩在北京、天津等多个地区的上空。对这不散的雾霾，很多人将矛头指向了道路交通领域。而在此之前，同样有着社会负面影响的事件，也发生在这一领域，“十一”黄金周，全国连续发生了3起，10人以上死亡的重特大客车交通事故。

　　这两件纠结在一起，相继爆发的事情，使道路交通领域的节能减排和安全形势更趋严峻。如此倒逼的局势，使政府主管部门——交通运输部寻找解决问题的“良方”，比任何时候都更为迫切。

　　严峻的形势

　　11月2日，连续几天的灰霾仍没有散去。这让雾霾笼罩下的北京人多少感到有些压抑。而此时，北京惠新里交科院大楼会议室，一场与此相关的会议正在进行。

　　来自交通运输部的官员、道路运输行业专家，正在与全国道路客运“海格智慧”科技助力行动组委会成员，召开科技助力行动末次专家会议。这次会议的目的，是要敲定“科技助力行动”的获奖名单。

　　“从由96家客运企业、1288辆营运客车、734名驾驶员参加活动后汇总的数据上看，活动效果明显，基本反映了不同区域的管理现状。这些来自一线道路客运企业数字的对比，让我们看到了管理转型的希望，以及节能减排和降低安全事故上升的空间。” 一位参加会议的人士会后告诉记者，获奖名单已在交通运输部的网站上公示。

　　节能减排、降低安全事故，必须从源头抓起。参加会议的人心里都明白：活动采集的数据，及获奖的单位和人员，无疑将是解决这些问题的一剂“良方”。

　　10月底，国家环保部公布的数据称：全国17.2%的城市空气质量未达到国家二级标准，珠三角、长三角、京津冀等区域性大气污染日益突出，广州、深圳、上海、南京、苏州、天津等大城市的灰霾天数已占全年的30%-50%。

　　对此，北京大学环境与工程学院教授朱彤告诉记者，机动车是造成各大城市重度污染的主要元凶，以北京为例，其尾气造成的污染占整个大气污染的50%以上。

　　几乎是在同一时间，国家安全监管总局在北京召开的全国安全隐患排查治理现场会上，公布了这样一组数据：交通运输等重点行业(领域)开展隐患排查治理的生产经营单位达290.1万家，共排查出事故隐患310.2万项，占事故隐患555万项的55%以上，整改率94.8%。

　　而不久前的7月，第五届中国道路交通安全论坛上，中国道路交通安全协会副理事长罗俊仪博士说，截止2010年底，我国高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，稳居世界第二位。我国高速公路亿车公里事故率指标与日本相当，但从亿车公里死亡率来看，我国则明显高于日本，几乎是日本的十倍。以2008年的数据来看，因机动车驾驶人违规行为所造成的交通事故平均占事故总数的87.4%，驾驶客车的比例为41.5%。

　　是谁制造了这些结果?人们质疑是中国汽车市场发展太快，以至于社会政策和管理没有跟上来。但问题不止于此，德国道路安全理事会研究显示：良好和规范的驾驶行为，可节省燃油6~25%，使交通事故率下降35%。

　　从这些数据上看，人的因素已深刻影响着节能减排和道路交通安全。然而，道路运输业就像社会面对汹涌而至的汽车一样，不可想象的发展速度和社会环境凸现的压力，使仍陷在传统管理手段中的企业，在国家政治和经济的双重倒逼下，急需找到转型的力量。

　　倒逼下的困扰

　　徐州公路运输集团有限公司就是这样一个有着强烈转型愿望的企业。其集团副董事长李新建告诉记者：“当我们所处的环境越来越复杂，公司的规模越来越大时，我们就在想，能否像工厂管理那样，对产品和员工进行全过程管理，以保障客车运行的质量。”

徐州公路运输集团副董事长李新建

　　实际上，这正是道路客运企业管理上的一道难题。“车一旦上路，就犹如脱了线的风筝。急加速超车、刹车，怠速滑行等等存有安全隐患和耗油的不良驾驶行为，往往都是管理的盲区。按常规的管理手段，要么是后果管理，要么是警钟长鸣式的管理。这种被动的管理模式，往往很难有效地解决问题。”

　　李新建所述的问题，其实是道路客运业真实的写照。深圳的综安运输公司，湖南的龙骧交通发展集团有限责任公司、苏州的汽车客运集团等等都诉说过同样的烦恼。

　　道路客运业的这一困局，也是交通运输部迫切想解决的问题，毕竟这是事关国家节能减排和安全的大政方针问题。

　　对信息化管理一直很感兴趣的交通运输部，早在去年7月，就在武汉一次会议上，明确提出要推动车联网建设。

　　巧合的是，没几天，苏州金龙就在深圳第一个推出了以车联网为概念的“G-BOS智慧运营系统”。

　　这种不谋而合，既是对社会趋势的一种顺应，也是对国家牵引市场的一种把握。它的到来，无形中形成了一股客运行业转型的力量。