2010年，黄海销售7米以上客车4661辆，增幅达48.3%，远高于25.5%的行业平均水平，销量排名从2009年的第10位上升到第6位。更让蒋爱伟高兴的是，2010年，黄海销售座位客车近1000辆，增幅接近50%；中巴销量增幅超过200%，增幅位居行业首位。
　　

    这只是万里长征走完了第一步。居安思危的黄海，早在两年前就准备举全企业之力，开发一款在市场上叫得响的座位客车。
　　

    DD6119K30是一款不同于传统产品的客车，在企业高管将其清晰地定义为经济、节能产品后，如何实施成了一大难点。因为企业高管要求该款车油耗要比之前同类型产品至少有10个百分点的降低，且性能要优越，价格要低。
　　

    性格实在的黄海人，在处理性能与价格关系上下足了力气。黄海客车总经理助理林崇富告诉记者，性价比可不是一件简单的事。打个比方，要心中时刻揣着用户这杆秤，一头是技术、配置、性能，一头是价格，不偏不倚两头都不能翘。也就是说，不能因为低价格而丢失性能和配置。
　　

    为此，黄海技术人员给自己定了一个规矩，既先定性能和参数，再考虑价格。参与DD6119K30研发全过程的黄海客车底盘研究所副所长王琳回忆：项目成立当初，我们给自己定了几个关键词，除了保证客车以往的性能外，要突显客车的节能、制动、操控和舒适性。

黄海客车底盘研究所副所长王琳在车上为大家讲解
　　

    就为这四个关键词，负责底盘整体设计的王琳忙碌了近两年。当然，与其一起忙碌的还有黄海许多技术人员。王琳告诉记者，这款车几乎牵动了绝大多数技术人员的心。
　　

    站在用户角度上权衡
　　

    先定性能和参数，再依此设计客车。这种命题式的细节设计，无疑是给自己出难题。
　　

    轻量化和空气阻力设计是汽车节能的重要途径，有分析报告指出，空气阻力每减少10%,油耗可减少0.5升/百公里；车重每减少100公斤，油耗可减少0.3升/百公里。但减轻重量，有时会与安全产生矛盾。如何在安全结构框架下，寻找到最佳平衡点，需要反复计算、试验和验证。这是一个非常痛苦的推倒重来，重来再推倒的寻找过程。
　　

    为了给车“减肥”到预定值，技术人员四处寻找新材料、新技术。锻造铝合金轮毂可使整车降重160公斤，且散热性好，降低轮胎爆胎危险。盘式制动器刹车效果好，而且重量比鼓式制动器轻。但是，不管是锻造铝合金轮毂还是盘式制动器，都有一个最大的问题，就是价格高。
　　

    权衡中，黄海不仅选择了锻造铝合金轮毂，而且毅然决然地选择从未采用过的技术———全盘制动，既前桥、后桥都使用盘式制动器。尽管增加了成本，但给用户带来的是安全和节能，以及维修的便利。就是这样一次次权衡利弊，使整车重量减轻300公斤以上。
　　

    王琳给记者讲了一个故事。在进行车身设计时，技术人员很犹豫要不要降低车身高度。因为用户往往喜欢大空间的客车，这样乘坐会感到很舒服。可车身高度会影响风阻，空气阻力大就会费油，就会增加运营成本。这一组矛盾让人真的很难取舍。虽说选择是痛苦的，但设计过程就是选择的过程。最后，我们将客车高度由3.58米降至3.52米。再加上一些减少风阻的造型和提高车辆密封性能，使整车空气阻力系数降为0.53，风噪降低5%左右。
　　

    同样的事也发生在发动机参数选择上。这款为旅游、短途客运和通勤客车市场开发的车型，最适合的车速为70~80公里/小时，发动机在50~100公里/小时区间运转能达到最佳配置状态，但换挡要比长途客车频繁。这种状况适合低转速、大扭矩发动机。为了能给用户最佳动力匹配的发动机，黄海与上柴对发动机进行联合开发。开发的模式同样是命题式，根据外部条件限制，对动力输出及喷油“量-时”进行全新标定。然后，通过大量计算对诸多结果进行协商筛选。还特别加装了适应于高速客运用车使用的节油模式开关，在不同工况下选取最佳油耗，达到同等配置要求状态下最好的经济性。
　　

    用户是上帝，但如何将用户奉为上帝，不是给车“拉皮，做美容”，而是实实在在为用户提供有价值的产品。这一次，黄海就在真真切切地为用户着想。
　　

    中国公路学会客车分会理事长邹虎啸，在北京客车展上看过黄海客车后，发出这样的感慨：“东北虎又要发威了。”