随着不断升高的油价，客车油耗在道路客运企业中的地位越来越重要，客车制造商不得不正视客车产品节油。
　　

    面对越来越多的“节油客车”，用户如何在良莠不齐的信息中体会和认识真正的节油客车呢？
　　

    试乘试驾体验真正节油车
　　

    2011年5月26日，二十多位来自上海公路、旅游客运企业的代表会集一处，从上海出发，试乘试驾黄海DD6119K30客车前往常州。
　　

    从外观上看，DD6119K30精致、圆润、流畅的车身线条，沉稳、大气的前脸，以及微微上翘、富有灵性的组合式大灯，散发出浓郁的时代气息。阳光下，宝石蓝的金属漆配合整体车身的点、线、面，犹如一颗精心雕琢的蓝宝石，散发出迷人魅力。走进车内，内饰的设计简洁大方，突出实用性。驾驶区仪表板的做工简洁明了，各种开关触手可及。
　

    DD6119K30发动机启动以后，用户代表开始陆续走进车内，在同行热烈的交流中，一位用户突然冒出一句：“咦，这辆车发动机的声音好低呀。”随之，车内一片寂静，大家仔细感受着发动机的声音。

试驾用户确认体验数值
　　

    9时整，DD6119K30准时出发，经上海南站、高架桥、高速公路，到常州的黄海基地，行程约200公里。虽然，路边树木葱葱，枝叶繁茂，但吸引记者的不是江南春色，而是驾驶室上方的液晶显示屏。在这块约20英寸的屏幕上，不断跳跃的数字忠实反映着客车行驶中的油耗。
　　

    车穿过拥堵的市区，向高速公路行驶。一路上，不少用户兴致颇高地试驾这辆客车。加速、减速、频繁换挡、急刹车……天马行空随兴所至。在即时油耗和综合油耗数值的不断变化中，记者观察到，最高油耗值22.9L/100km。
　　

    在用户的试驾中，车不知不觉到了目的地———常州黄海基地。此时，屏幕上显示的综合油耗为18.6L/100km。要知道这是车上有29人，行李舱装满货品，开着空调的试驾结果。在进入高速公路收费站时，记者看到计重仪显示的总质量为14.8吨，接近满载状态。
　　
   
    这样的结果得到了用户的肯定。第一个试驾的上海驰涛汽车租赁服务有限公司经理安志涛在接受记者采访时说：“我特地用费油的驾驶动作试驾这辆车，比如急加速、拖挡行驶等，结果油耗并不高。这的确是一款省油的车，操控和制动性也很不错。这样的试驾很好，让我们能体验客车性能。”
　　

    与安志涛一样，上海大众祥云运输管理有限公司王建中，也兴致勃勃地驾驶了DD6119K30客车。他说：“我这是第一次亲历客车试驾活动，这样的体验对我们非常有价值。通过试驾，我们可以更准确地了解客车性能，决定购买计划。他认为，现在油价上涨，营运单位面临的一个关键问题，就是控制油耗，降低成本。这款车不仅节油效果好，而且整车采用数字化、智能化管理，利用专业软件对整车动力系统进行匹配计算，对发动机动力输出及喷油量进行标定，还可以根据不同路况进行油耗调控。这些正是我们需要的。”

    上海纺织运输公司张经理更实在，他说：“我们老总范洪兴临时有事走了，他是试驾者。临走时他与我交流了一下，他认为，这款车驾驶起来非常舒适、轻松，说明设计者考虑了司机的驾驶疲劳和安全。换挡时用拇指就可拨动挡杆，很舒服。我也仔细观察了行车油耗，结果令人相当满意。”
　　

    做全能选手的拳头产品
　　

    什么是用户价值？通俗讲就是用户对产品的认可。只有用户对产品肯定，企业才会有市场。正是基于这一点，才有此次黄海DD6119K30客车的试乘试驾之旅。黄海的意图很明显，不要王婆卖瓜，让用户用真实的感受来体验产品价值。
　　

    在试驾前14天，当DD6119K30客车在“2011北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上揭开神秘面纱时，人们就注意到黄海将此车视为打开座位客车、旅游、短途客运和通勤客车市场的拳头产品。
　　

    自2005年北京奥运会公交车招标，黄海客车就确立了在公交客车市场的领先地位，这也使很多人将黄海视为专业公交客车制造商。但是，黄海客车总经理蒋爱伟告诉记者：“座位客车是黄海客车的起家产品，虽然出于企业发展战略考虑，前些年我们把重点放在公交客车，尤其是大型公交客车市场上，但没有放弃座位客车市场。这两年，黄海始终在调整产品结构，尤其加大了座位客车和中巴客车的开发力度。”