对小幅超过心理预期的油价水平，尽管大部分消费者依然选择了小幅减少开车次数，以维持油价总支出的平衡。但是，高油价已经使得近两成消费者正式考虑换购，或者增购小排量或新能源汽车。

　　高油价促新能源汽车加速入市

　　能源价格飙涨将刺激替代能源技术的研发速度加快，推动新能源技术应用进程加速，这在业界已是共识。也就是说，高油价的“倒逼”作用已开始显现。

　　节能降耗、绿色环保，这是大部分消费者对新能源汽车的认知。尽管目前新能源汽车及零部件、配套设施的价格相对传统能源汽车来讲依然较高，但专家认为，新能源汽车走下展台“飞入寻常百姓家”在未来的几年中就可能实现。

　　业内人士介绍，目前新能源汽车已经从技术上“能用”阶段，渐渐步入了适合大规模工厂化生产的“可用”阶段，并开始面向有市场消费意愿的“敢用”阶段，新能源汽车时代的到来或近在眼前。

　　市场研究机构思纬大中华和韩国地区汽车行业董事总经理克劳斯介绍，目前，从技术方面来看，混合动力汽车在技术上已基本成熟，具有可以大规模工厂化生产的条件，而电动汽车在技术上也已基本成熟，但燃料电池汽车仍处于研发阶段。

　　同济大学中德工程学院院长冯晓预测，尽管现在新能源汽车的市场占有率几乎小到可以忽略不计，但在未来的3-5年，新能源汽车可望达到5%-10%的市场份额。

　　“经过上海世博会对新能源汽车的展示，消费者对新能源汽车的了解和认知已经达到了新的水平，新能源时代的到来已经是大势所趋。”冯晓说，“现在需要的是一个突破目前量少价高困局的‘离心力’，一旦市场上新能源汽车的数量达到一个临界点，无论是汽车本身还是其配套设施和零件的价格都将会有一个明显的下降，新能源汽车将锐不可当。”

　　经过世博会上千辆各种技术路线、各种应用的新能源汽车高强度、高适应性的示范应用，上汽已经在这次全球最大规模的新能源车示范应用中取得难得的经验和数据。在车展上，该集团负责人表示，未来新能源汽车前景非炒好，包括节油率超过50%的插电式混合动力汽车，完全能被消费者接受。

　　应多管齐下扶持新能源汽车发展

　　专家建议，要从降低价格、打造完整的配套设施和零部件产业链、提升宣传力度等方面多管齐下，利用油价高企的契机，发展新能源汽车。

　　“目前新能源汽车的价格依然超过同款型传统燃料汽车的20%，这个价差对普通消费者来讲还是有点大了。”同济大学汽车专家陈明说，“要让车价‘平易近人’，需要政府加大对新能源的技术和资金扶持力度，鼓励和帮助高校与企业建立产学研合作关系，推动新能源汽车的商用化。”

　　专家建议，政府不仅要对新能源汽车本身进行价格扶持，还要对上下游的相关产业予以相应的帮助。“比如，关系到充电式汽车能否成功实现商用的充电站布局和建设问题，就需要政府部门主导来协调和解决。”

　　清华大学副研究员仇斌指出，多能源交通体系是未来汽车发展的方向，但新能源汽车的发展还是面临着一系列问题：首先，技术还不成熟，例如纯电动汽车使用的锂电池活性很大是个威胁;其次，使用、维护的相关配套服务做得也还不够;另外成本高、价格高也是其目前推广的一个阻力。“如果突破了这三大阻力，新能源汽车上路会非踌。”

　　此外，就目前新能源汽车还缺乏系统行业标准的情况，专家对即将颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》寄予厚望，希望能看到一个符合中国国情的新能源汽车标准体系，促进行业的有序发展。