2011年3月9日，推出世界最便宜汽车Nano的印度塔塔汽车再出新举，宣布将在下个财年推出Divo豪华空调长途城际客车。塔塔汽车是在参加海得拉巴的2011年客车与特种车辆博览会时作出上述表示的。此举表明，将加大高端市场的开发，在印度市场与沃尔沃客车、奔驰客车展开竞争。

　　印度本土客车企业崛起

　　塔塔汽车客车营销主管Ashish Tandon表示：“目前已有5辆Divo客车在印度试运行，与同配置的沃尔沃、奔驰产品相比，Divo的价格要低10%左右，更具价格优势。”据悉，Divo客车配置康明斯285马力发动机，标准车型为46座，也可根据需求进行改装。

　　Divo客车是塔塔汽车与Hispano Carrocera组成的合资公司Tata Hispano最新推出的产品。Hispano Carrocera位于西班牙萨拉戈萨，是欧洲最大的客车制造商之一。塔塔汽车在2005年与Hispano Carrocera签订合资协议，并拥有合资公司21%的股份。2009年，塔塔汽车从Hispano Carrocera手中收购了合资公司的股份，使Tata Hispano成为其全资子公司。印度客车车身制造商ACGL(Automobile Corporation of Goa Ltd.)专为塔塔汽车生产Hispano车身，并以Tata Hispano Globus的品牌对外销售。在塔塔汽车旗下，共有两大客车品牌：Starbus和Globus。Starbus为大众品牌，强调功能性和舒适性，而Globus为豪华品牌。

　　据Tandon介绍，塔塔汽车希望2011年豪华客车的销量达到100辆，并在2012年实现300辆的目标。值得注意的是，在印度每年大约7万辆的客车销量中，塔塔汽车占据一半以上的份额，但是塔塔汽车仍希望通过推出诸如Divo这样的车型进一步提升在高端市场的占有率。在2011年的客车与特种车辆博览会上，塔塔汽车还推出了Starbus品牌的混合动力公交车、急救车、空调校车等产品。

　　除了塔塔汽车有意发力印度豪华客车市场外，据印度《经济时报》报道，印度将用3年成为全球第四大客车市场。根据博斯咨询公司调查显示，为实现这一计划，印度需投资200亿美元建造9座新工厂。

　　博斯咨询公司合伙人维卡斯·西哈尔表示，未来3年，印度客车市场的规模将仅次于美国、中国和日本。目前，印度国内客车市场规模仅处于全球第七位，到2013年，其增幅将达到15%~20%。“面对快速增长的市场需求，印度汽车制造商将不仅需要扩大产能，还需健全分销网络，加强组件采购链，提升研发能力。”西哈尔说。

　　跨国品牌齐聚印度市场

　　看到印度豪华客车市场潜力的不仅是塔塔汽车，沃尔沃、奔驰、曼、现代等国际客车品牌早已开始布局。

　　由于进入时间较早，沃尔沃已经占据了印度豪华客车市场老大的位置。2010年，沃尔沃客车在亚洲销售3299辆，同比增长20%，其中很大一部分源自印度市场的贡献。凭借其豪华客车业务的发展及出口业绩，在未来5年内，沃尔沃印度客车公司的预计收益是10亿美元。

　　沃尔沃已购买其在印度分公司的合资伙伴Azad Group所持的公司股份。沃尔沃客车印度公司总经理 Akash Passey表示：“沃尔沃客车正面临市场需求的日益增长，此举将为沃尔沃客车在未来实现及发展其宏伟计划提供更大的灵活性。”

　　同时，沃尔沃与印度Jaico汽车的合资公司——沃尔沃客车车身技术印度公司(VBT)将成为沃尔沃客车对亚洲和非洲市场的出口基地，包括对印尼、越南和中国等国家进行整车出口。

　　眼看沃尔沃正逐步吞噬印度豪华客车市场，戴姆勒也不甘落后。戴姆勒于2007年9月开始与印度当地豪华客车制造商Sutlej汽车公司合作，在Pune工厂以全散件形式组装客车。2008年9月1日，戴姆勒在印度投放了首款奔驰豪华客车，并表示，未来两年内夺取印度豪华客车市场销量第一的位置。2010年初，奔驰3轴客车也首次亮相印度，该车采用奔驰进口底盘，由Sutlej汽车公司在当地生产上装。此后，奔驰乘胜追击，2010年年中在印度再次推出低地板城市客车，与沃尔沃展开争夺。