这主要归功于公司第一辆安装了G-BOS系统的旅游客车。2010年提车之后，姜荣会就发现这辆旅游客车油耗相对较高，刚开始以为是驾驶员的操作有问题，但是一直找不到根源所在，而且由于该车的行驶路况较为复杂，高速、国道、一般道路等各种情况都存在。直到6月，苏州金龙给这辆车安装了G-BOS系统，通过连续采集28天的数据进行分析，发现该车在运行中发动机转速过高，在1600r/min以上的比例占到了22.7%，而车辆运行的实际负荷率偏低，使得油耗相对较高，百公里油耗达到28.89升。这时才找到了问题所在：车辆差速比不合理。随后，苏州金龙调整了车辆差速比，将该车的主减速器速比由3.909调为3.545，然后继续跟踪采集数据，发现油耗从28.89升降低到了25.43升，百公里平均油耗降低3.46升。“按过去这车100公里烧28升油，现在烧25升油，一年跑5万公里算下来的话，至少能省下1万多元的油钱，效果非常明显。”姜荣会说。

　　姜荣会表示，下一步只要成本合理，将在所有新换的车辆上安装G-BOS系统。

　　理念先进

　　除了G-BOS系统，记者发现，龙口公交在其他方面也勇于尝鲜，创新管理理念，形成了自己独到的做法。

　　2010年年初，龙口公交共投入1600万元购买了40辆公交车，这是公司有史以来更新规模最大、数量最多、档次最高的一批车，其中12米公交车20辆，分别投放在1、2路上。在北京、上海，12米公交车很普遍，但是对于常住人口和流动人口都不如大城市的县城来说，龙口公交选择12米车有自己的考虑。

配备G-BOS智慧运营系统的驾驶区仪表台

　　姜荣会解释说，原来1、2路用的是两节的铰接公交车。当这批车到了更新年限后，公司就一直考虑上多长的车合适，虽然看起来12米车和11米车只差1米，但是载客量多了不少，而且12米车和11米车的发动机功率都一样，车价也相差无几，那么为什么要上12米车呢?12米公交车不一定只能用在京沪广等大城市，县级公交完全可以使用。“从目前的运营情况看，早晚上下班高峰期间，12米车也不太够用。所以只要路况允许，我们再更新车辆，都上12米的车。而且龙口经济较为发达，有国家4A级景区(南山)，这就使得出行人数保持在较高的水平，而且从长远来看，随着城市的发展，人民生活水平的提高，对于车辆的要求也在提高。”

　　正是看到了这点，所以从2009年开始，龙口公交开始尝试提升硬件设施，改善软件服务。现如今，IC卡电子收费系统、自动语音报站器、电子路牌、车载电视等都能在龙口公交看到。据介绍，在烟台地区，龙口公交是最早使用IC卡的城市，并且还将进一步加大推广的力度。