带动行业管理升级

　　在随后的互动环节中，与会的客运企业负责人及机务管理者对G-BOS系统表示出了浓厚的兴趣。记者原以为，会像以前参与的一些活动那样，互动环节总是应者寥寥，提问的多是媒体记者。但是“智慧运营大讲堂”的情况让记者颇感意外：五六家客运企业踊跃提问，并且问题都很专业，明显是把整场大讲堂的内容听进去了。

　　苏州金龙相关工程师的回答也很好。当一位用户问道：G-BOS系统只能安装在海格客车上面吗?苏州金龙工程师杜宏强回答道：“原则上只要是国Ⅲ发动机的车辆都可以安装G-BOS系统，并不会因为你买的不是海格客车而不允许安装。”这是从用户角度出发来考虑问题，方便了用户对所有的车辆进行实时管理。

　　在整场的交流会中，记者没有感受到浓厚的产品推销氛围，而是机务管理经验的分享和交流，而且苏州金龙呈现出一种开放和包容的心态。

　　烟台交运：G-BOS确实对机务管理帮助大

　　在“智慧运营大讲堂”青岛站，记者见到了烟台交运机务部部长吴国芳，烟台交运是山东地区首批体验G-BOS系统的客运企业之一。2010年8月底，烟台交运共有3辆车安装了G-BOS系统，1辆旅游车，2辆线路车。经过近4个月的试运营，吴国芳从原来抱有怀疑态度，转变为充分认可G-BOS系统对于机务管理的作用。“确实对机务管理帮助大，尤其是G-BOS系统的安全管理、油耗管理、故障管理功能。”吴国芳说。

烟台交运机务部长吴国芳作使用G-BOS经验介绍

　　据介绍，在G-BOS系统进驻之前，烟台交运对集团所有车辆都建立了行车日志，借此来管理车辆，不但增加人力，还容易产生问题。举个例子，考查司机的油耗，烟台交运要求管理人员在每天晚上车辆回来加油时记录一个里程表的尾数，车辆运行一天后，再记录一个尾数，两者相减，就是车辆在外运行所耗费的燃油。表面看起来这样可以考核司机，超就罚，省就奖，但实际上存在管理漏洞。“比如跑某条线百公里油耗为24升，集团公司规定，司机行车油耗少于24升，对于省出来的部分给予20%的奖励。有的司机就会算，跑了400公里，按规定耗油应该是96升，如果只跑80升，就能省下16升，把16升油放在加油站卖，得到的钱要比奖励的多，所以司机在权衡利弊后就会在行车日志上填96升，即使他只用了80升油，同时跟加油站的人串通好，这样的猫腻很难发现。”

　　安装了G-BOS系统后，这3辆车就不用行车日志了。吴国芳说：“确实省事许多，通过对发动机ECU油耗数据及实际加油数据的查询和对比，就能看出问题来，而且一点都假不了。经过这3个月的实验，数据的准确性没有问题。”

　　这是其一。其二是G-BOS系统对于车队队长和司机积极性的调动。“G-BOS系统能清楚显示发动机是否始终处于经济转速区内，是否在经济车速的范围内。通过这些，会对驾驶员有个综合评分，我们非常看重驾驶员的综合得分，有了这个分数，管理人员就要找驾驶员进行沟通。如果驾驶员最近连续三次分数降低，我们就要对驾驶员进行培训。”吴国芳说，公司监管与G-BOS系统同时运作，就让车队队长头脑中有根弦，司机头脑里面也有根弦，督促着车队队长在日常工作中要管好车队、司机要操作好车辆。

　　据了解，在2010年7月27日G-BOS系统深圳上市时，苏州金龙相关负责人就曾说过，倡导其他客车企业联手来进行相关课题的研发，共同推动行业进步。当从行业的角度来考虑问题时，就会发现G-BOS系统不仅是单个企业受益，还有助于行业整体升级。在国内普遍实施国Ⅲ排放标准，给客车电子技术、信息技术提供土壤的条件下，客运管理信息化已是大势所趋。“智能交通是今后的发展趋势，而且安全、节能、环保是必然的要求。苏州金龙推出的G-BOS系统无疑契合了这一发展趋势，并在节能、安全上面实现了行业共同的诉求。”青岛运管局运管处相关负责人如是说。