时光荏苒，2010年画下了句号。这一年，经过2009年痛苦的反转，中国客车业整体呈现出高速快跑的姿态。据中国客车学会的预测， 2010年我国客车销量的增幅将达30%以上，其中，大中型客车的销量将达14万辆。不仅如此，有媒体报道，2010年全球客车市场容量预计将达28万辆。依此判断，我国大中型客车的产销量，将占世界客车业的半壁江山。

　　靓丽成绩单的背后，自然是不少客车企业不懈努力和奋斗的结果，他们以各自的多姿多彩，在一个复杂的年份演绎着客车市场向上的故事，在无数个故事中，金旅是勤奋、向上、突破、效率的代表。

　　阴极电泳 吹响产业升级号角

　　2010年12月初，当叶宇亮看着手上的公司统计报表及销售定单时，嘴角挂上了一丝的笑容。数据显示，金旅客车销售再次突破2万辆，产销增幅达50%，远高于行业平均增速。这些数字对于这位主抓销售的金旅副总经理来说，显然意味着利好。不过，在所有的数字中，最让叶宇亮高兴的，应属销售额——销售收入创下历史新高。

　　2010年，金旅的业绩增长曲线远高于客车业平均线，故事自然很多，但以整车车身阴极电泳为核心的故事，却是金旅2010年业绩的重要章节。

国内首条大型客车整车车身阴极电泳生产线，实现我国客车行业涂装技术领域历史性突破

　　2008年5月8日，当金旅斥资近2亿元的大中型客车整车车身阴极电泳生产线建成投产时，不少人用怀疑的眼光看这件事情。巨大的投资，似乎并不能使客车的性能看起来卓有成效。就像很多人质疑德国大众的激光焊接高强度车身一样，更多中国用户当时似乎更愿意要看得见的东西。要知道，这一工艺，即使在世界客车制造技术的前沿——欧洲，也只是一些国际著名的客车制造商才使用客车整车电泳技术工艺。

　　面对这些质疑，金旅公司总经理叶宏廷当时在一次内部会议上自信地对员工说，穿皮鞋总比穿草鞋先进，国际上著名客车品牌都有阴极电泳。为什么呢?因为它是品质的保证。我们国家的钢材，在生产过程中，相当一部份没有进行过防腐处理，为了防止车身锈蚀，客车企业想了不少方案，但最终都不能解决客车骨架底板锈蚀的问题。而阴极电泳不同，它从根本上解决了客车的防腐问题。品质是什么?是表里如一，是经得起考验的产品。所以请大家相信，阴极电泳工艺一定是客车业的一个方向。

　　两年多过去了，在日久见品质中，金旅客车车身和骨架不锈蚀、不腐烂的事实，征服了众多用户，越来越多的用户被金旅产品品质的气场所吸引。更有意思的是，没过多久，叶宏廷的断言灵验了。

　　在金旅第一个尝试客车整车车身阴极电泳的“螃蟹”没多久，宇通就开始对外宣布，开建客车整车车身阴极电泳生产线，紧接着苏州金龙、厦门金龙也发出消息，将投资建设阴极电泳工艺生产线。在客车业第一军团的影响下，客车企业纷纷发出了要建客车整车车身阴极电泳生产线的消息。金旅带起了中国客车业的一次产业技术升级。

　　新一轮改革 进化品质DNA

　　在谈到2010年金旅的销售业绩时，叶宇亮认为，两年多时间，整车车身阴极电泳工艺已渐渐地被用户认可、被行业认可，这无疑为金旅迎来了市场。其实，有着金旅低调风格的叶宇亮，有一点没说，那就是去年3月开始的新一轮工艺改革，使金旅又一次在品质的提升上，走在了行业的前面。而这次与众不同的创新，让用户再次体验到了金旅产品所带来的价值。

　　两年前，大型客车整车阴极电泳技术应用后，技术人员发现，传统脱壳生产的工艺模式虽然已演化为脱壳电泳生产工艺，但在这种工艺模式下，由于底盘车架与车身骨架是采用螺栓连接到一起进行电泳的，电泳完工后，再将车身骨架与底盘车架分别送去涂装与底盘车间进行涂装作业与底盘的装配和调试，这样的工艺流程在涂装完工后的车身骨架与底盘装配时，仍然采用了焊接连接件的方式，这对电泳层产生了一定的破坏，使电泳效果无法达到最大程度的发挥。同时，脱壳电泳生产工艺存在着一个问题，即在将底盘与车身焊接到一起时，底盘上的个别管路或线束与车身地板骨架有可能相碰触，这些地方在车辆未来的行驶过程中可能会早期磨损，产生安全隐患。

全承载式装配生产线-助力产品全面升级

　　于是，金旅的高层经多次研究决定，在前期准备工作充分和多次小批量试产成功的基础上，2010年3月10日，进行全面的工艺改革，将海沧基地所有车型全面切换成全承载式装配生产工艺。

　　尽管半承载的车用全承载的装配方式，其工作量和复杂程度非常人所想象，但在3个多月的时间里，金旅完成了全承载工艺的全面切换。

　　金旅创造了奇迹，实质性的创新带来了颠覆性效果。在2010年6月26日的总结会上，人们看到，工艺的切换成功，避免了在电泳后，骨架上的施焊，使电泳工艺的防腐效果最大化，而且装配工艺的改变，使车辆维修的方便性大大提高。

　　金旅向上、突破式的表现，再一次完成了产品品质DNA的进化。其结果自然是市场对金旅客车的投票。

　　提升产品 中型客车创佳绩

　　2010年，客车大盘整体向好，一波波向上翘起的阳线，看得人心花怒放。在客车业向好的行情中，金旅自然是阳线的拉动者。2010年其大型客车销量，同比增长98.5%。虽然客车市场中中型客车的增长幅度远小于大型客车，但金旅的考斯特却在中型客车市场中异军突起，2010年累计销售近4000辆。

　　为什么金旅考斯特能在2010年年如此抢眼?答案很多，比如：旅游市场呈现出的火爆，刺激了考斯特车型的增长;比如：去年开始的被叫做高铁时代的铁路建设，派生了像考斯特这样的中巴车型与铁路接驳，与机场接驳，与地铁接驳;又比如：日益活跃的经济体，将具有中国政府机关和涉外旅游专用客车属性的考斯特，作为团体客车市场的首选。

　　凡此种种，都是金旅考斯特增长的原因。但是，如果将全部的增长都归于此，绝成不了现在的景象。2010年，金旅考斯特销量中，现代版考斯特奉献了500多辆。从4000辆销量中，也许这区区500多辆不算什么，但金旅人心里明白，恰恰是现代版考斯特，起到了支点作用，撬起了金旅考斯特整体市场的提升。

　　1997年，金旅在成功引进丰田“海狮”的基础上，再次与丰田合作，引进丰田考斯特产品，开始中巴车的生产。

　　这次引进形成了与其他企业不同的地方，车身采用模具冲压和机电一体化，从焊装线上完成整车造型的精确定位和焊接，涂装上采用先进的阴极电泳工艺。先进技术的采用，使金旅的考斯特，在众多仿考斯特中脱颖而出。除了四川丰田，金旅在考斯特市场中牢牢占据老二的位置。

　　然而，市场的江湖随时会有挑战者，中巴客车也不可能永远在低档次徘徊。更何况，经济发展到一定程度，对需求自然也是水涨船高。此时的金旅，开始考虑研发更高端的产品。因为在柯斯达与考斯特之间，技术和品牌上的差距，使这两款看上去并无差异的客车，价格的剪刀差却是巨大的倍数关系。

　　当金旅开始为考斯特寻找更高目标时，韩国现代也在渴望着在中国市场做第二个“柯斯达”。韩国现代针对“柯斯达” 做了详尽的对比和分析。

　　当2009年初，金旅与韩国现代握手的时候，韩国现代在细节上已针对性地进行了多次改进。有媒体对市场的丰田“柯斯达”的缺憾做过这样的描述：“一是发动机，遇到较差的路况时爬坡吃力，动力不足;二是骨架强度不够，无法加装厕所。”对此，韩国现代发动机的功率为103千瓦，比柯斯达功率大3千瓦，而扭矩为392牛·米，比柯斯达扭矩大40牛·米。不仅如此，燃油喷射压力也比柯斯达大300 bar。

　　当然，在噪声、操控性、制动性、舒适性，及制造工艺上，丝毫不比柯斯达逊色的情况下，价格却比柯斯达便宜了不少。为此，现代版考斯特往上剑指柯斯达，往下可挤压新近出现的高仿柯斯达。不仅如此，现代版考斯特进一步树起了金旅在中巴客车的高端形象，高、中、低考斯特产品的合围，拉动了金旅在考斯特市场的销量。