供应链革命

　　如何在全球经济一体化的大背景下，提升国内汽车零部件企业具备国际竞争力，并促进“整零关系”和谐发展，共同形成高效供应链，是中国汽车工业今后5年必须面对的挑战。

　　目前，各汽车强国和汽车企业之间的竞争已扩大为供应链的竞争。与跨国公司和发达国家相比，我国汽车企业和产业的供应链尚不成熟，国际竞争力非常弱，急需改进和升级。

　　首先是要抓住各跨国汽车企业为降低成本而实施产业转移的契机，进行技术升级;其次在与外国同行的竞争中发展、壮大自己，为可能的技术创新积累资金，摸索符合自身特点的创新机制。未来5年中，我们需要以互利共赢的理念摸索建立符合国情的供应链升级、发展模式，使整车厂商和零部件企业成为有机整体，共同参与国际竞争。

　　国际化发展

　　“走出去”是深化改革开放的必然要求，也是建设汽车强国的使命。中国汽车企业现阶段的国际化进程并不顺利，战略不清是最主要的桎梏。

　　对汽车企业而言，国际化发展是挑战，更意味着发展机遇。一方面，不断扩大的企业规模和竞争日趋激烈的国内汽车市场之间的矛盾，会在“十二五”期间更加突出;另一方面，国际化发展可以成为企业积累经验、锻炼队伍、提升研发能力和品牌知名度的重要手段。这些都要求企业走出去，发挥自身优势，更多地开拓海外市场。

　　目前国内汽车企业的国际化发展存在许多问题。究其根本，还在于国内市场的日子并不难过，因此开拓海外市场并非迫切之举，这导致许多企业并没有将国际化发展上升到战略层面加以考虑。因此，要想实现真正的国际化发展，最重要的是在战略高度加以重视。在此基础上，无论是产品出口、技术合作还是海外收购、海外建厂，都需要根据自身实力和发展规划进行，不能一蹴而就。只有这样，国际化发展才真正能给企业带来益处。

　　结构调整与发展转型

　　积极进行结构调整和发展方式转型，就是要转变现有的主要依靠投入推动增长的发展理念和模式，向科学技术要效益，向高效管理要效益，向合理规划要效益。

　　回顾过去10年的发展，我们应清醒地认识到，企业能力的提升并非推动产销量高涨的主因。相反，我们的产业结构和发展方式仍有诸多不合理之处，如不及时调整将制约长期持续发展。

　　近两年世界经济增速减缓，带动国际汽车工业进入调整期，这给了我们缩短与国际先进水平差距的机遇，但我们现有发展理念和模式，不足以让我们抓住这个机遇。客观地说，我国汽车工业的主流发展模式仍然是依靠“人口红利”，以及土地等基本生产要素投入推动增长的模式。这种模式在特定时期是合理的，但无法支撑产业在新形势下的良性发展。要做到这一点，我们需要加大在科技研发上的投入，实施更精益的管理，以提高全要素生产率，实现效益最大化。这种结构调整与发展方式转型涉及到价值链环节的每一家企业，要求高、任务重，但我们责无旁贷。

　　政策环境建设

　　如何坚持科学发展，尊重市场经济内在规律，减少行政力量对微观经济的干预和控制，是“十二五”期间汽车业政策环境建设的关键。

　　经过多年的发展，汽车业已成为我国市场化程度最高的产业之一，产业整体实现帕累托改进的难度也随之增加。此外，汽车保有量高速增长在交通、环保等领域的负外部效应，也有可能阻碍产业发展。这一切，对政府的行政能力提出了更高要求。

　　要想让汽车业能够在“十二五”期间有更好的政策环境，需要政府和产业界共同努力。党中央已明确要求“减少政府对微观经济活动的干预，加快建设法治政府和服务型政府”。对于市场竞争中出现的资源配置不合理甚至浪费现象，政府不应盲目干预企业运营，而应尊重市场经济内在规律。汽车企业则应加快转变经济发展方式，继续优化结构，提升全要素生产率;提高全产业链环保水平，使汽车业成为资源节约型、环境友好型的产业，将产业发展对社会的负面效应降至最低。

　　新能源汽车发展

　　新能源汽车是国务院确定的7大战略性新兴产业之一，未来5年将是它能否顺利实现产业化的关键时期。发展新能源汽车产业的关键在于真正掌握核心知识产权并率先产业化。

　　新能源汽车是汽车业技术的升级和发展方向，美、日及欧洲多国政府纷纷加大对新能源汽车的投入和扶植力度。国外主要汽车厂商也加快其产业化进程，并加大了在全球范围推广其技术路线的力度。在我国原材料、关键零部件、整车等领域均已出现外国公司的身影。这给我国以自主创新为特征的新能源汽车产业的发展带来巨大竞争压力。

　　要在“十二五”期间推动新能源汽车发展，我们要解决新能源汽车价格高、产品种类相对单一、配套设施建设滞后、商业模式不完善等问题，提高国内市场对新能源汽车的接受度，使之达到足以推动产业正常运转的要求。我们还需要克服在技术向产品的转化、示范运行向大规模商业运行的转化等方面出现的新问题。这要求我们持续推动科技创新，为新能源汽车产业化提供强有力的技术支撑，在提高科技创新的深度、广度和强度等方面做出更大努力。

　　风险管理能力

　　未来五年，尽管维系市场增长的基本要素依然存在，但必须看到，新的风险因素在增加，潜在风险会释放。这就对汽车企业的风险管理能力提出了更高的要求。

　　得益于近10年市场的高速增长，企业的发展非常顺利：无论什么时候投资扩产、产品换型，都能得到市场热情响应;无论有无品牌口碑、自主能力，都能在市场找到自己的辉煌起点。这样就造成一种对风险麻木的惯性。

　　未来5年，三个方面的风险因素可能会对产业发展产生颠覆性影响，值得企业特别重视。一是总体结构风险，全球未来汽车产品结构必将朝着新能源汽车方向转变，未来5年甚至是各汽车企业准备在新能源汽车领域展开较量的关键时期，无视这种变化趋势的企业必将遭遇巨大风险;二是在保持较快增长的同时加快转变发展方式带来的风险，企业如果无视消费者逐渐成熟、劳动力成本压力逐渐增加、国际市场环境变化、企业发展综合能力较量升级等因素的变化带来的巨大挑战，那将遭遇存亡风险;三是日常决策风险，由于市场竞争环境变化，过去的运营模式乃至营销观念都面临不断调整的需要。