一枝独秀不是春，百花齐放春满园。为了做到整体发展快人一步，襄阳设立节能技术改造专项资金，鼓励企业在开发新能源方面自主创新;投入2亿多元建设科技企业孵化器，累计孵化企业400多家;积极拓展新能源汽车产业链，形成聚集之势。

　　东风襄阳旅行车有限公司是一家轻型客车专业化生产企业。2005年，公司在轻型客车和客车底盘生产等七个方面成为全国第一，就在公司发展顺风顺水之际，该公司把目光投向了一个新兴产业项目：开发纯电动客车，发展低碳产业。他们与相关研究院所合作，成立专门的研发团队，先后投入上亿元资金，进行纯电动车研究。从电池绝缘、稳定电机，到优化整车设计，随着一个个技术难题被攻克，公司先后获得了17项国家专利，成为中国第一个取得纯电动和混合动力汽车生产资质的企业。现在，东风旅行车公司平均每天都有两台纯电动汽车下线，年产值超过7亿元。自主创新让公司抢占到中国纯电动客车生产的制高点。

　　动力电池是新能源汽车的心脏，成本约占整车的50%，也是技术门槛最高、利润最集中的部门。在新能源动力电池领域，襄阳起步较早，其产品的科技含量在国内也是首屈一指。经过多年的自主研发，襄阳高新青山电动车公司青山能源研究所研制的磷酸铁钒锂电池技术优势明显，已于2010年3月顺利通过国家有关机构检测，30项检测合格率达100%;大力集团在钒电池领域取得突破;湖北骆驼蓄电池公司则先后与天津大学、山东大学、武大开展技术合作，致力于纯电动汽车和混合动力汽车用电池研发，即将实现工业化生产。

　　与此同时，总投资10亿元的襄阳亨亚高蓄能电池及中大青山磷酸钒锂正极材料生产基地等一批新能源电池相关项目也正在紧锣密鼓的筹建当中，这将使襄阳的新能源电池产业集聚效应日益显现。

　　“新能源汽车的竞争就是标准与知识产权的竞争，襄阳新能源汽车产业的核心竞争力就在于自主创新，”襄阳市委书记唐良智告诉记者，“技术标准就是市场竞争的话语权。要走在新能源汽车发展的前列，要抢占新能源汽车发展的制高点，就必须有自己的、具有国际领先水平的新能源汽车技术和标准。”

　　唐良智说，当前，世界各国和各大汽车制造商，在新能源汽车技术标准上的竞争已经展开，都试图通过确立自己的技术标准垄断地位，来主导未来的新能源汽车市场。如日本经济产业省组织丰田、日产、铃木、三菱等9家汽车生产企业，三洋、日立等5家电池生产商及几家研究机构，共同参与实施实验，制定统一的锂电池规格、安全标准以及充电方式的标准化。这种垄断地位一旦被人家确立，我们就会被牵着鼻子走。我国作为汽车产业后发型国家，在传统燃油汽车的发展上，主要走的是引进—消化—吸收—再创新之路。但在新能源汽车产业领域，我们完全有基础、有条件与世界各主要汽车制造大国站在同一起跑线上竞争，在新能源汽车产业的技术创新上大有作为。

　　唐良智表示，目前，我国各地和各汽车制造企业，发展新能源汽车的积极性很高，但技术标准不统一，缺乏技术规范，已经成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。在这个问题上没有捷径可走，“拿来主义”没有出路，单靠某地和某个企业不可取，也不现实，应从战略层面来解决新能源汽车技术标准问题，强化国家主导，组织一批优秀企业和科研机构，组成产学研战略联盟，研发核心技术，制定技术规范，形成拥有我国自主知识产权的新能源汽车技术标准体系。

　　推广：示范运营形成品牌效应

　　除了技术创新，近年来，襄阳的新能源汽车企业勇敢地“走出去”，“襄阳产”的身影出现在多个城市的展会和公交线路上。2009年4月，洛阳举行世界集邮展暨第27届牡丹花卉节，“东风天翼”纯电动客车被组委会指定为专用接待车，受到洛阳市民的广泛赞誉和高度评价。

　　2009年10月，襄阳“东风天翼”纯电动客车开进渤海之滨，成为首届唐山曹妃甸论坛的指定专用车，并投入唐山市示范运行。据介绍，截至目前，“东风天翼”纯电动客车已累计在国内5个城市示范运行，行驶里程达35000公里。

　　为完善纯电动车的产品系列，2010年初，东风旅行车有限公司还研制出了“东风天翼”纯电动物流车，并被全球第二大物流公司——荷兰TNT公司引进，用于该公司上海快递业务，成为国内首款投入运营的纯电动物流车。

　　此外，宇清电动的新能源汽车电机，已在北京、上海、深圳等7个节能与新能源汽车示范推广试点城市运用，装车总数达800多台，总量全国第一。

　　2010年上海世博会期间，宇清电动的252台新能源汽车电机，装上了由上汽集团生产的世博会专用接待车，并圆满完成接待任务。2010年，襄阳高新区还开通了1条纯电动车公交线路。12月9日，记者从襄阳光彩大市场乘坐该条公交专线到汽车工业园，全长7公里的路程，最高时速可以达到80公里，与平时坐公交客车相比，纯电动客车噪音小，运行非常平稳，让人非常舒服。

　　除了新能源汽车，襄阳还谋求充电站贴上新能源标签。相比于国内其他城市已建或者在建的充电站，襄阳主打的是“商业运营”牌，即实现充电计量和收费功能。

　　12月9日晚，记者跟随电动公交车来到了位于高新区的邓城充电站充电，该充电站2010年8月正式投入使用。公交司机王师傅告诉记者，“快速充电20分钟即可充80%的电量，能跑200多公里。”

　　邓城充电站由湖北追日新能源公司承建，该公司副总经理张建营告诉记者，这座充电站占地约2700平方米，配有直流充电机5台、交流充电桩8台，能够同时为5台大巴或中巴、8辆小型轿车充电，如仅靠太阳能，其每日最多可发电100余千瓦时，能保证1至2台大型新能源公交车用电。此外，该充电站还将与电网连接，剩余电量可并入电网，在光照不足、电站电量不够的情况下，由电网补充。

　　襄阳市汽车工业办公室主任陈洪基介绍说，为了使新能源汽车“跑起来”，襄阳市与国家电网湖北省电力公司签订了《推进电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》。根据协议，2010年将投资1600万元，在城区内兴建两座大型充电站，在政府机关、小区、大型楼宇、停车场等建30个充电桩。3年内，襄阳还将在城区建大中小充电站10个、充电桩100个。