湖北省襄阳市新能源汽车产业2至3年内达到300亿元的规模，实现2000辆新能源汽车示范运行。襄阳的目标是建设“新能源汽车城”。

　　布局：打造新能源汽车城襄阳是有底气的

　　据襄阳市市长李新华介绍，在与汽车相关的名号上，襄阳已有两个：全国重要的汽车及零部件制造基地、国家火炬计划汽车动力与部件产业基地。同时，襄阳还是东风汽车公司重要的生产基地。

　　现在的襄阳市，已形成40万辆整车、85万台(套)发动机、140万根车桥和规模较大的汽车零部件生产能力，有国内一流的汽车实验场和检测中心，有300多家汽车及零部件生产企业。

　　“2010年全市汽车工业总产值将突破1000亿元，占全部工业总产值的近50%。汽车产业是襄阳市发展的主旋律。”在2010年全国两会上，襄阳市委书记唐良智建言：建立国家新能源汽车产业化综合示范区，并提出襄阳具备建立国家新能源汽车产业化示范区的基础条件和突出优势。

　　近年来，襄阳在新能源汽车的研发和产业化方面，取得了较大突破。对此，唐良智如数家珍：

　　在技术研发方面，青山电动汽车、“东风天翼”电动车、襄阳宇清“混合动力汽车电动变速驱动系统”等技术核心在国内甚至国际上都属于一流水平。同时，襄阳通过整合优化东风、风神等一批知名企业的研发实力和技术力量，可以形成国内一流的电动汽车研发队伍和平台;东风公司在襄阳高新区已形成了较完整的汽车产业体系，中航精机、新火炬等一大批汽车零部件企业研发和制造水平也具有较强实力。

　　在资源和空间方面，襄阳拥有丰富的磷矿资源，可以满足磷酸铁钒锂离子电池特殊材料的需求。同时，襄阳高新区深圳工业园规划面积达到22.5平方公里，通过整合，可以提供大规模的产业用地;服务体系优势。襄阳是鄂豫川陕毗邻地区的交通枢纽和物流中心，具有较强的物流、人流、信息流、资金流集散功能，对发展商贸会展和汽车服务业，形成区域性汽车服务业中心具有良好的基础。

　　李新华告诉记者，襄阳已制定了《襄阳市新能源汽车产业发展规划》，出台了《关于发展新能源汽车产业的意见》，成立了新能源汽车产业发展领导小组。

　　此外，襄阳建立了新能源汽车产业发展专项资金，重点用于新能源汽车产业起步期发展，对青山公司电动车动力总成生产线项目一次性拿出3000万元给予支持。

　　在推广应用方面，襄阳订购20辆东风天翼电动客车投入公交线路示范运营;国家电网公司也已将襄阳列为电动车充电设施建设展示城市，拟投入1600万元在襄阳建6个充电站和30个充电柱。

　　“在未来5年，新能源汽车将成为襄阳乃至湖北新的产业增长极。”李新华表示，到2012年，襄阳公共服务领域新能源汽车运营车辆混合动力公交客车400辆，其他领域新能源汽车运营达到1000辆以上。

　　破题：培育龙头串起产业链

　　目标既定，襄阳发展新能源汽车产业该如何破题?

　　襄阳高新区党工委书记、管委会主任陈万波说出了新能源汽车产业发展的定位——占据高端、扩展领域、延伸配套、集群发展。

　　在襄阳，新能源汽车相关企业大多集中在襄阳高新区，陈万波表示：“培育龙头企业串起产业链，是启动‘新能源汽车’的‘金钥匙’。”

　　“东风天翼”纯电动客车，堪称襄阳纯电动汽车的代表，它的问世，宣告襄阳具备了新能源汽车整车生产能力。

　　2010年12月9日，在位于襄阳高新区的东风旅行车有限公司的生产车间内，工人们正在紧张地忙碌着。车间上方，写有“抢占新能源制高点”醒目大字的横幅高高悬挂。

　　11月底，东风旅行车有限公司刚赶制出20辆“东风天翼”纯电动客车。为了争取时间完成订单，几十名技术人员连续加班1个多月。

　　东风旅行车有限公司电动车项目组组长叶礼璋告诉记者，“这批供应给本地公交公司的纯电动车，使用的电机和蓄电池都是由开发区内的企业提供的，不仅成本低，而且有什么问题可以随时沟通，极大提高了产品质量和生产效率。”

　　随着总投资30亿元的湖北国通青山新能源高科技有限公司、总投资16.5亿元的东风天翼纯电动车项目、总投资10亿元的江苏新日电动车、总投资1.5亿元的湖北天舟防暴电动车及中大青山磷酸铁钒锂正极材料生产基地等一批相关项目先后落户襄阳高新区，产业集聚效应正在显现。

　　襄阳宇清电动车公司是上海世博会最大的新能源汽车电机与系统制造供应商，产品装配了世博会全部的混合动力电动车和50%的纯电动车。副总经理郭新堂说，“企业选择落户在襄阳，是因为这里所有新能源汽车的零部件配套齐备，发展这一产业的条件很好。”

　　如今，宇清电动汽车公司研发生产的新能源汽车动力系统产品，已在全国节能与新能源汽车示范推广试点城市运用，装车数量全国第一。

　　陈万波介绍，围绕着这些龙头企业，当地新能源汽车产业已初步形成了电动汽车底盘、整车、动力电池、电机、驱动系统、控制系统、充电系统等较为完整的产业链，在新能源汽车 “三纵三横”技术路线上(三横：电池、电机、电控，三纵：纯电动车、混合动力车、燃料电池动力车)，就占了“两纵三横”(除燃料电池动力车外)。

　　目前，襄阳已聚集了电池、电机、控制器、驱动系统到整车10多家生产企业，还有30多家企业具备研发制造新能源汽车零部件的能力。东风旅行车、宇清公司、中大青山三大新能源汽车龙头企业正积极合作。青山的电池，旅行车公司的客车底盘，宇清的驱动系统，有望形成一条完整的产业链，从而实现最佳的产业链效应。

　　连日来，访园区，进企业，映入眼帘的，到处是一片繁忙的建设景象：由东风股份投资建设的新能源客车产业基地2011年上半年投产，宇清电动的EMT新能源电动汽车项目建设如火如荼，青山电动的电池将由中试阶段进入产业化阶段……高新区的新能源汽车企业，正在积极抢占行业制高点。

　　攻坚：自主创新夺取市场话语权

　　日前，襄阳宇清电动汽车有限公司EMT新能源电动汽车项目在襄阳高新区汽车工业园奠基。

　　EMT全称是电驱动机械式自动变速系统，是电动汽车的关键部件，是由电机、电机控制器、变速箱、系统控制器等组成，是动力系统的集成创新。

　　“我们突破了电机控制技术、整车控制系统、发动机和电机之间动力的转换与衔接技术难题，实现了车载能源和动力系统、自动变速驱动系统、控制系统三大核心技术的集成创新。

　　“我们突破了电机控制技术、整车控制系统、发动机和电机之间动力的转换与衔接技术难题，实现了车载能源和动力系统、自动变速驱动系统、控制系统三大核心技术集成模块化。”宇清公司副总经理郭新堂告诉记者，这个系统解决了我国长期困扰汽车工业技术空心化的问题，因为我国AT、AMT、CVT、DCT这四种自动变速器均没有自主知识产权。

　　郭新堂给记者算了一笔账：“目前，电机、电机控制器、变速箱、系统控制器的成本大约占纯电动汽车成本的三分之一，宇清公司通过集成这些单个部件不仅可以节约空间，提高效率，降低故障率，而且量产后，成本会下降到整车的六分之一，大大降低了纯电动汽车的售价;而该系统应用于混合动力汽车，平均节油率达45%。”

　　“我们已经做了纯电动、燃料电池和混合动力三种新能源汽车的EMT方案，能够达到年产1万台的产能，不论是发展哪种新能源汽车，我们都能与之配套。”郭新堂说。