鲜为人知的是，这里也曾发生过电池落地、电极接反等误操作，为了“协调艺术”更加完美，围绕电池的改进不放过每个细节，连电池极柱上连接线与螺母间的紧固方式都改了。

　　“世博开园后的前两个月，我们天天开例会，因为问题天天有，该遇上的问题都遇上了。”上汽集团商用车技术中心副总监兰志波感叹，倘若没有世博园这个“超级”试验场，这些改进、进步至少要花四五年。如今，每一个问题解决方案都融入了设计、生产环节的标准、规范，写入了员工手册，为中国在新能源车领域的“超车”增添了动能。

　　在世博大道线上运行的61辆超级电容公交车，并非上海11路公交线上实验车的翻版，而是专为世博会重新研发的升级版。方便乘客上下车的“低地板设计”看似只是外观上的一处小改变，其实却是“牵一发而动全身”的大手术——由于新车底盘离地面只有“一抬脚”的高度，无法容纳原先支撑整车的大梁，如此一来，车身上的其他构件都要重新设计，以便共同受力。马宝富说，在超级电容车自我完善的9年里，世博这半年的进步是跨越式的。

　　从相互埋怨到“一个都不能少”

　　近半年的成功运行，让世博园里的新能源车声名远扬，前来取经的人络绎不绝。每每此时，巴士集团副总工程师蔡夏英总会热情地向参观者递上世博新能源汽车的宣传册，为整车生产厂及零部件供应商“义务推销”。在她心里，每天在为车辆有序运行而默默付出的诸多团队，早就成了一家人。

　　“划一条线路、弄几部样车开几圈好说;但规模化运行，一定要有一支‘系统团队’来支撑，其中少了谁都不行。”蔡夏英忆起当年：压缩天然气公交车刚起步时，运营方不熟悉车辆性能，却得不到整车生产厂的及时指点，碰到一点小问题忍不住就抱怨，双方总有点相互挑刺、互不买账的味道，差点把稚嫩的新技术扼杀在襁褓里。如今在世博园，埋怨声听不见，各方尽力合作。“我们大家同舟共济，不仅能把问题消灭在萌芽状态，还能让每辆车的特性得到最好发挥。”

　　纯电动公交车充电站里，聚集着18家单位的“108将”，虽然工作服上印着各自不同的身份，遇到问题，却从不互相推诿。天刚热那阵，巴士公司发现杭州万向提供的电池电量消耗过快，不禁心里一咯噔：难道这么快电池就出现了衰减?谨慎起见，巴士与万向、申沃一起调查分析，结果发现，原来是驾驶员嫌手感不好而关闭了能量制动回收开关。万向并未就此责怪司机，转而提升电池性能，为了舒适手感，硬是不惜血本重建了一条生产线。

　　“108将”之一的申沃客车售后运营保障技术支持组组长窦宝华说，以前做售后服务从不驻厂，经过世博一役才明白，整车的售后服务不只是换换零件那么简单，真正到位的服务从产品设计时就该开始，“制造商离用户越近，才能越接近完美”。