上海世博会进入尾声，许多人关注的“新能源车后续利用”频传佳音：25辆超级电容大巴将在上海的26路公交线上示范运营;首台赴港样车正在接受实地测试，有望驶上九龙巴士的公交线。而待世博闭幕，60辆燃料电池观光车就将转赴羊城，服务广州亚运会;6辆燃料电池大巴则移往安亭继续示范运营。可以肯定，这些“绿车”不会是世博会上的“昙花一现”。

　　行驶在世博园区的新能源车，平均研发时间仅1到2年，“跳”过了新产品上市之前最为重要的中试环节。谁都清楚，这种“赶鸭子上架”的做法有点冒险，但机会难得!而今回头再看，正是勇于尝试、敢于试错的决心，促成了国产新能源车的加速成熟——从“暖胎圈”直奔“超车道”。

　　超载、超时、超频次的“破坏性试验”

　　世博园区的道路上，每50米就行驶着一辆新能源车，它们每天的载客量是园外公交车的10倍，如果开的都是柴油车，污染将很严重。对此，巴士公司的调度员深有体会：“每天回家洗脸，现在鼻子上‘两根烟囱’总是干干净净的——一看这个，再累也感觉神清气爽。”

　　上海世博会开启了“全球规模最大的新能源车示范运营”。而当蹒跚学步的新能源车遭遇几十万甚至超百万的大客流，“试着跑跑”的示范运营不知不觉就演变成了一场超载、超时、超频次的“破坏性试验”。

　　“你能想象吗?设计容量70人的超级电容大巴，最多的时候塞进了120人，车门都被挤得变形;每辆车每天一刻不停地跑15小时，几乎每小时都是客流高峰。”上海申沃客车有限公司高级工程师马宝富近10年来一直负责超级电容公交车的研发，这回，第四次升级后的新车居然能如此“抗压”，连他都有点不敢相信。

　　复杂而恶劣的天气也毫不留情地参与到这场极端测试中。世博大道线上，超级电容车头顶的小辫子娴熟地在600伏的高压电上“跳芭蕾”，伸缩之间最怕的是潮湿。可今年黄梅天偏偏来得早、走得晚，其间，空气最大湿度超过95%，挑战着车辆的绝缘性能。夏季雷暴频繁，一不小心，车肚子里的超级电容随时可能成为定时炸弹。为此，全新的超级电容出厂前接受了严格的撞击、针刺、火烧等安全测试，而连续的高温炙烤硬是逼着它又“学”会了如何更好地“消暑解热”。

　　位于白莲泾出入口的纯电动汽车充电站，不久前刚刚创下累计充换电池5万辆次的世界纪录。作为120辆纯电动公交车的能源供应系统，忙而不乱，靠的是人、车、机器人的“三合一”。巴士集团世博园区技术总监余正麟告诉记者，自7月中旬至今，120辆纯电动公交车保持每日全勤出车，故障率只有4.6次/万公里，比普通柴油车7次/万公里的故障率低40%，不能不说是个奇迹。

　　敢于试错，半年进步赶超四五年

　　试验是空前的，收获更是全球独一无二的。

　　世博会之前，极致洁净的纯电动公共车在国外只搞过小规模示范跑。令国外专家好奇的是，由120辆车组成的庞大车队究竟该用一种什么样的方式组织运营?在世博园，他们找到了答案：一套中国制造的“电池快换系统”支撑起“车+站+网”的高效运营模式。

　　足球场大小的充电站内，换电池的体力活由机器人做，而那道“换电池、电池充电和保证车辆运行”的计算题，绝对考验人，号称“当今世界的最高技术”——在这里，换电池的速度约为8分钟/辆，一箱电池充满电得花3小时，每辆车充满电后的可运营时间则在3.5小时左右，协调这三种节拍，需要大智慧。所幸的是，通过世博，我们做到了。

　　最“险”的一次：车子开进充电站时，电池充电器上还亮着黄灯;而就在车子制动熄火的一刹那，黄灯变绿了，提示电池已充满，可以立即为车辆换上。凭着精准调度，电池快换系统平均每天为每辆车换电池2.7次，最多一天换了397辆次。