混合动力公交节油减排的奥秘

　　经常乘公交车的人都知道，普通公交车行进中因红绿灯和避让行人，需要频繁的启动和刹车。而在刹车时，由于车虽停下，但发动机因突然从原来高负荷运转中被强制降低负荷，却仍然处于高强度工作状态，此时，发动机内燃机内汽油燃烧的大量能量，便转化成二氧化碳作为尾气向外排放，污染环境。此次投放苏州市区的海格油电混合动力车，就是通过在车上再装一台电机和一个电池，即配备一套电动力系统，使车辆在处于这样工况时，由电池将这些多余的能量吸收，然后转换成电能再传到电机，由电机替代原来的内燃机驱动汽车，从而达到减少有害物质的排放;制动刹车时，利用电机(作为发电机工作)回收制动能量，给电池充电。起动、加速时用电机(作为电动机工作)电动起步、电机助力把回收的能量用出去。说白了，这套电动力系统的工作原理就跟水库的调节原理一样，下雨时把多余雨水储存起来，干旱时再把水放出来。既起到节油效果，又能实现减少排放污染。据测试，苏州金龙海格客车制造的油电混合动力客车，比普通客车减排60%以上。

海格混合动力公交运行在苏州市区道路

　　苏州新能源客车产业全国领先

　　据介绍，目前苏州金龙已开发出全系列的新能源产品8个。其中，混合动力公交客车5款，纯电动车2款，燃料电池客车1款，新能源的研发及商业化推广处于行业领先水平。1999年，苏州金龙就与清华大学机械学院建立产学研联合体，开展纯电动客车的研发，并生产出12辆纯电动中巴车，在清华大学校园内运行。2002年，又与上海交大等单位合作试制混合动力客车，当年收获成果，获江苏省高新技术产品称号。2006年，双方再次携手，研制出了国内第一台氢燃料电池电动公交车， 2008年3月，与清华大学共同承担了国家“863”氢燃料电池动力平台项目建设，又研制出了第三代氢燃料电池城市客车，并获国际氢能组织CIBC颁发的新能源绿色客车奖。今年8月，与清华大学共同研制的第四代燃料电池客车，作为我国首台出口的新能源汽车，成功服务在新加坡举行的“世界青奥会”。

　　海格新能源客车加速领跑

　　据介绍，目前国内新能源汽车技术发展最快，技术比较成熟的是纯电动、混合动力、燃料电池三类，而苏州金龙海格的新能源汽车制造和研发能力处于第一方阵，拥有多项从技术到产业化的科研能力;建立了一批长期合作有效的高校和科研院所，作为强大技术支撑。已组建了以3名博士为核心的新能源汽车开发队伍，正在申报成立“海格新能源客车研究院”。

　　为抢占新能源汽车的战略高地，苏州金龙加快产品技术升级，争取在北京、深圳、杭州、南通、澳门、新加坡等十个城市(国家)推广纯电动和混合动力新能源客车示范运行，2015年形成年产5000辆各类新能源客车的产能和产业链，成为我国主要的新能源汽车产业基地之一。