当下，如何转型升级成为各行各业普通关注的一个重要课题，客运公司也不例外。会议马上开始，一位客运公司的老总却依然把身子深陷在沙发里，桌子上一堆报告已经让他焦头烂额，损失，损失，全是损失。为什么司机们开车就不能谨慎点儿，减少些不必要的事故，为什么这个月油费又高出上月一大截，更要命的是又有几台车子因保养不及时出了故障，停班停运让本来收益就低的运输线雪上加霜。

　　作为客运公司的管理者，这种失控状态真令人沮丧，安全会、培训会、事故分析会开了一个又一个，结果又能解决多大问题?即便增加人工，把记录和测算做到更详尽，但那些缺乏过程监督的数据的真实性又有多大的参考价值?

G-BOS智慧运营系统工程师在全国百家道路运输企业节能培训班上授课

　　我知道，跟他一样殚精竭虑、绞尽脑汁却依然无法从头痛和焦虑中抽身出来的客运公司管理者不止一个，事实上，不能对驾驶员客观公正的考评和实时监督，缺乏对运输中油耗真实性和有效性的把控，难以为客运车辆量身度作维修保养计划，以及找不到优化车辆和运营线路匹配、让收益曲线变得完美的门路一直是飘浮在这个行业头顶上空的乌云，而这一切都暴露出客运企业传统管理的流弊。

　　于是，可以想象，当苏州金龙海格客车宣布他们将用一种智能化、电子化、信息化的最新管理“武器”把客运公司管理者从人、车、线纠结不堪的难题中解脱出来，把一直飘在头顶的乌云赶走时，那些迫切需要提升管理、焦躁多时的客运企业有多兴奋，而陷入同质化竞争已久的客车制造业的对手们又有多诧异。

　　这个武器就是海格G-BOS智慧运营系统。

　　G-BOS智慧运营系统是什么?

　　G-BOS的G代表3G，意味着多种信息技术的集成应用，BOS是客车运营系统BUS OPERATION SYSTEM的英文简称，海量数据挖掘、3G无线物联与智能远程控制发展为它提供了宽阔的跑道。

　　G-BOS智慧运营系统被安装在苏州金龙“智慧客车”上，堪称“智慧客车”的神奇大脑和智慧核心。它可不是一个简单的客车附加配置，而是为客车运营商量身定做的，整合了“人”、“车”、“线”三大要素，系统、全面的新一代智能运营管理解决方案。

　　通过G-BOS，海格试图为客运企业提供一种新鲜的管理体验——车辆信息的实时传递，可以让管理者在任何时间、任何地点按照意愿通过手边的电脑监督旗下客车的营运情况，并对真实车况、真实油耗甚至急加速急减速这样的驾驶细节了如指掌，之前因失控造成了混乱管理问题因为变得可控而迎刃而解。

　　显然，G-BOS是愈演愈盛的车联网概念的积极实践者，2010年7月27日，它的正式上市为传统客运行业传统管理方式开出了一剂高科技处方，并鸣响了客运行业管理的大变革。不仅如此，这家希望未来成为客车行业“IBM”的后起之秀还凭借这个新玩意迈出了由客车制造商向全面运营管理解决方案提供商成功转型的第一步。

　　现在看起来，以科学管理替代经验管理，以动态管理替代静态管理，以定量管理替代定性管理，以过程管理替代结果管理，是G-BOS智慧运营系统的管理精髓，而这样的管理转变最终带来的结果是客运企业的收益上升、成本下降和运营收益最大化。

　　那么，G-BOS是如何实现这一切的?