与传统挥手作别

 
　　一个7寸见方的黑色液晶显示屏嵌在一辆客车驾驶员右侧的仪表台上，这是G-BOS智慧运营系统中，距离客户和驾驶员最近的一个部件——车载终端。

G-BOS智慧运营系统讲座引人入胜

　　表面看来，这个黑色方盒子和一个普通车载GPS没什么太大区别，但智慧这两字并非噱头，事实上这个内藏锦绣的家伙已经在你看不见的地方同一系列高科技传感器连成一片。

　　当驾驶员点火启动车辆时，表面安静的方盒子同时进入工作状态，在它的带动下，那些幕后的各类高科技物件儿也开始了一天的有序忙碌。

　　方盒子就如同一个不动生色的信息中枢，而各类传感器以及CAN总线都是兢兢业业的搬运工，他们持续不断地传送给盒子有关发动机运行的数据、车辆状况的消息以及驾驶员的操控行为，哪怕是一个急刹急加油或者开空调的小动作也不放过，方盒子把这些信息再通过3G无线通讯网络，连同接收到的GPS卫星定位信息记录的车辆位置一起，实时地传回数据处理中心。

　　当某些客运司机以为不会有人清楚他几百公里外的违规操作时，他可能并不知晓自己脚下的一举一动都被身边的车载终端如实汇报给了公司总部，问题是，当越来越多的客运车辆装载了G-BOS系统后，数据中心如何分辨他们的身份?

　　事实上，如同我们每个人都有身份证一样，海格将每辆装载G-BOS系统的客车基本信息都输入进了车载终端，生产序号、发动机型号、出厂日期，同时还有车辆的易损件、关键件信息，这些部件都有相应的传感器连接，为车辆日后的维修、保养、提供一手资料。

　　但如果把方盒子仅仅看作一个Spy，还真着实冤枉了它，其实除了向后方运营平台提交实时数据，方盒子整合的倒车监视器、故障报警显示台、视频播放器和短消息接收器等功能，还能为那些在外单打独斗的客车驾驶员提供不少人性化的关怀。

　　比如停车休息时，驾驶员可以接入DVD视频播放，郭德刚相声、周立波的清口或许是个舒缓疲惫的不错选择，而当雨天中公司总部发来的“雨天路滑，一定注意安全”的短消息出现在方盒子的屏幕上时，也的确能让人心中一暖。

　　而对于那些被传回数据处理中心的海量数据在被专门的分析软件整理后，驾驶员不良驾驶行为、油耗数据、车辆运行情况等内容可以通过直观的报告、图表等形式展现出来。这些报表经过海格的技术专家团队进行再分析后送达客户方。

　　他们可以及时了解车辆的运行情况，驾驶操控是否存在违规行为、实时跟踪车辆运行轨迹，以及安排车辆的维修保养，制定相应的策略，更可随时向前端运营车辆发送各类指令，进行实时调度管控，当然，他们还可以提出专署的要求来自动化生成各种类别、各时间段、各种形式的管理报告，获得长期运营规划所需要的数据支持与决策依据。

　　客运公司管理者读取这些资料和报告，就像在自己的电脑前上网浏览新闻一样简单——通过独立账号和一台连接互联网的电脑，就能了解旗下所有车辆的实时信息。

　　这充满智能化的科学管理方式显然已经可以与传统挥手作别，那么海格客车竭力向客运管理者推介的美好管理方式，究竟会给客运公司带来怎样的改变?

　　匹配人、车、线

　　当那些陷入头痛和焦虑的客运企业抱怨传统管理方式实在面临大问题时，苏州金龙海格客车意识到，能够把安全、油耗、车况、线路等问题的管理搞定，是他们接下来所提供服务和管理工具的努力方向。

　　以在客运公司整个管理成本中占到30%的油耗为例，按照传统方法，油耗计算简单极了——定期发放加油卡，驾驶员加油，把油票递交公司，统计员根据里程来计算油耗，然后两者对比，但这样的计算方式却存在很大漏洞。

　　里程不精确不算，即使驾驶员玩点儿猫腻也因没证据抓不到把柄，而海格决定不仅要通过G-BOS计算出更加精确的油耗，还得把油耗的浪费行为一一记录在案。

　　在G-BOS中，超速行车、空档滑行、急加急减等8个不良驾驶行为被设定，这些行为不仅与安全息息相关，还会影响到油耗的变化，而这样的行为一旦发生，传感器就会毫不犹豫地把信息数据传递给车载终端方盒子，为日后降低油耗分析提供依据。

　　除此之外，车辆实际运行时间、怠速行驶、空调开启时的油耗、发动机每一次启动、熄火包括ECU油耗数据也都被完整记录，所有的数据会在需要的时候形成一个汇总报告，当然这个数据还可以与驾驶员提交的油票进行对比，如果误差过大，就要考虑其中是不是有猫腻。

　　现在，通过对那些实时传送的直观的、没有经过雕琢原始数据的仔细分析，客运管理者可以全面掌握运营情况并了解哪里还有管理的改进空间。

　　而在传统管理方式中，让客运管理者无法掌控的车辆运行状态也随着G-BOS的到来变得容易。这个系统提供包括20几项车辆运行状况监测信息，并形成不间断的报告，一旦车辆发生故障，系统将对运营车辆实行故障预警管理，不仅车载终端会实时显示故障信息，公司管理控制平台也能实时获得故障信息并进行远程判断，比如，是否可慢速将车开到目的地后再做维修或者就地靠边停车、等待救援。与此同时，周边得到救援指令的服务网点会立即响应，并在最快时间内排除问题，减少晚运和停班的问题。

　　G-BOS还有一个重要功能——可以多层次、多策略地设置维保提醒，还能按照车辆实际情况量身定制出科学精确的维保计划。

　　如果接下来的一周中将有多辆车需要进行维保，那么G-BOS会根据保养项目将车辆的保养时间分别安排在周一、周二、周三……客运公司也可以据此及时协调车辆，并准备好各种备件，并通过车载终端进行维保提醒，杜绝错保和漏保。保养完毕，实际情况会被记录在案，这是G-BOS智慧运营系统需要输入数据的地方。

　　通过G-BOS智慧运营系统提供的一个包括里程平均车速、发动机转速、整车运行负荷率、燃油消耗、驾驶员操作及不良操作行为等在内的完整车辆运行报告，客运管理者不仅可以轻松掌控车辆运行全局，而且可以判断选择的客车是否与线路相匹配，比如是否存在大马拉小车的情况，而在这样的情况下，重新做一下调校，把功率稍微降一降，就能够有效降低油耗。

　　看起来，G-BOS智慧运营系统正是通过车、线匹配管理实现客运公司的最佳效益，通过管理驾驶员行为强化安全和燃油管理，通过精确维保提高出车率，延长车辆使用寿命，从而降低客户的运营成本，帮助他们实现管理的智能化。

　　现在，经过三年酝酿的海格G-BOS智慧运营系统为中国的客运企业管理带来不一样的体验，在客车制造商们苦苦寻觅新的事业增长点时，海格客车走在了本地公司的前端。

　　从2010年7月1日开始，这家客车制造企业在10米以上公路大巴标配G-BOS。

　　可以预言的是，就车联网发展的未来趋势而言，通过3G网络时时传递信息的技术要素都已具备，G-BOS智慧运营系统的出现只是个预警信号，新技术加之客运企业在管理提升方面的渴求，最终会带动整个行业集体升级。

　　海格则希望与合作伙伴互通有无，努力实现最大范围内的互通互联，这样才能够吸引更多的用户加入到这个服务当中来，促使这个新兴的服务市场进入一个良性循环，而思路一旦打开，其所蕴含的各种潜在商业价值将会不断被挖掘。