现代底盘采用高强度车架，保证整车抗弯扭能力及行车安全性。悬架系统采用变截面多片簧悬架，具有高应力、渐变刚度、低噪音的特点。同时轴距加大达到4085mm优于柯斯达的3935mm，提高车辆行驶舒适性和稳定性。

金旅现代底盘考斯特

　　同样是欧Ⅲ的发动机，现代发动机D4DD排量3.907升、柯斯达发动机NO4C 4.104升，最大功率分别为103千瓦、100千瓦，扭矩分别是372牛·米、353牛·米。虽然排量不占优势，但现代发动机却因为采用1800bar的燃油喷射压力领先柯斯达发动机的1500bar，再配合经过优化的电子控制程序，使得现代发动机在动力性能上取得优势的同时，也表现出更好的经济性。

　　降低维护保养成本也是现代底盘的一项杀手锏。针对中国大陆燃油情况现代设计了带油水分离的高效高品质燃油滤清器，有效保护发动机共轨系统的同时也使滤芯的更换周期由2万公里提升到5万公里，极大降低发动机维护保养成本。大油底壳设计，增大机油容量，机油的更换周期由5千公里，提高到1.1万公里。大容量离合器的配置，使更换周期提高到100000Km以上。燃油箱达到95L，容积更大，使得加油周期延长。

　　类似的数据还可以举出很多，不过从数字的胜利到现实的表现，也许用户的反馈更能说明问题。作为金旅现代考斯特的首批用户之一，济南公交的5台车，到现在使用时间已过了一年。这5辆现代考斯特和另外3辆柯斯达，不仅肩负着济南公交的重要接待任务，同时也是济南公交拓展高端商务用户群，为用车单位提供个性化服务的主力军。作为同时拥有现代考斯特和柯斯达这两款国产高端中巴的济南公交，无疑对车辆的性能更有发言权。

　　济南公交技术设备部部长高新传告诉记者，从这几台车驾驶员反应的情况来看，金旅现代考斯特的整体性能比原来的国产产品要明显好的多。从底盘来看，首先是现代柴油机的表现十分突出，不仅最高时速可以超过与柯斯达同等的120公里/小时，日常驾驶的百公里油耗也仅为16升左右，经济性十分突出;另一方面，底盘的整体平顺性也给驾驶者和乘客留下了非常深刻的印象，整个传动系的噪音控制非常低，换挡机构的操作轻便性和准确性也很好，驾驶起来非常轻便，且可靠性高。

　　除了对底盘性能表示肯定以外，高新传对金旅现代考斯特的车身工艺也给予了很高的评价。由于金旅在车身涂装方面的工艺水准非常高，整车的外观效果非常好，再加上车内座椅等配置较高，从乘坐者的反馈来看，在正常路面行驶中现代考斯特的舒适性与柯斯达几乎不相上下。

　　对于高新传来说，如果非要讲出二者的差异，最大的无疑就是在他们所购买的车型上两者之间接近20万元的价差，这也是用车单位格外看重的。

　　性能上的势均力敌，让金旅现代考斯特在高端市场得到了用户的认可，而价格上的优势更是制胜的重要砝码。产品一经面世，在2009年就销售了近200台，而2010年上半年仅半年时间实现销售300多台，比去年全年销售量有大幅增长，不仅赢得了首汽集团、济南公交等大型集团公司的青睐，更成不少运输公司、旅游公司、机关单位团体班车及租赁市场的首选车型。

　　为了打造国内最好的考斯特产品，不断提升产品的品质，金旅不仅在整车匹配和车身内饰工艺方面进行持续的改进，同时还将在大客车上成功应用的整车电泳工艺拓展到考斯特车型上，使产品品质与国内同类产品进一步拉开距离，也使其与柯斯达的竞争中更具竞争力。

　　对考斯特的不断改进是金旅一直以来的重要工作。毕竟从1993年丰田推出第三代考斯特到现在已经近20年的时间，原有的设计在长期的生产实践中不断暴露出设计不合理或跟不上时代变化的情况。

　　例如，在内饰方面，金旅不仅在原有考斯特的基础上对内饰进行了软化，座椅按照人机工程学进行设计改进，进一步提升舒适性外，同时还对原有的风道设计进行改进，采用冲压成型并在电泳后包蒙皮，不仅尺寸稳定性更好，耐寒耐高温性能也更佳。

　　10多年的考斯特制造经验，使得金旅磨练出了一套完整、成熟可靠的生产工艺，这种积累不仅使金旅有了冲击国内中巴高端产品市场的实力，也吸引了不少海外客户。一家伊朗的企业就是看中了金旅考斯特的成熟和品质，与其签署了CKD生产的协议。

　　实际上，市场的大门永远给有准备的人敞开，在考斯特客车市场，金旅就是这样的人。近一两年，7米左右的客车开始在旅游、公交、团体市场走俏。这一区间段市场，在发展的态势下，显得格外热闹。先是江淮的宝斯通，后是厦门金龙和苏州金龙，现在宇通也准备加入战团。强势企业的介入，必将使这一市场的竞争更加激烈。

　　但是，金旅做好了准备，准备的基础就是品质提升。金旅人知道，品质是竞争的硬道理。现代底盘技术的引进，无锈蚀盲点的车身电泳工艺处理，都使金旅的考斯特客车具备了别人没有的性能。也正因如此，金旅人充满了信心，李鹏告诉记者：今年金旅的考斯特客车的销量要比去年翻番。