“大浪淘沙”在所难免

    面对消费需求的减弱、市场的调整，各个微客企业纷纷调整策略，以期保住原有市场份额，减少损失。

    据了解，从今年下半年开始，作为微客行业领头羊的上汽通用五菱启动“特价风暴”行动，据悉，此次活动涉及涵盖企业绝大多数畅销车型，是上汽通用五菱近年来规模最大的一次优惠活动。以原价3.38万元的五菱之光立业型为例，最低售价降至2.78万元，优惠幅度达到6000元。

    随后，其他企业也纷纷跟进，推出自己的优惠活动，其中海马福仕达的优惠幅度更是高达8000元，一场价格战在低迷的微客市场打响。

    罗磊表示，微客消费者对于价格的敏感度在众多车型中是最高的。因此，微客企业采用降价的方式打开市场局面，争夺市场份额，在短期内，或许是一种最有效、最直接的办法。

    大企业可以通过降价优惠保住自己的市场份额，而刚刚进入微客市场的弱势企业，则可能要面临出局的危险了。

    据了解，在2009年、2010年中国微客市场大踏步发展后，不少车企加入微车生产大军。目前，中国微客产能将达750万辆，而未来数年内中国微客年销量将保持在300万辆以下。因此，中国微客产能将严重过剩。

    一位微车市场分析人士指出：“微客企业利润非常薄，单车利润最高也就3000元，企业月销量超过3000辆才可能实现盈利；新加入的微客企业月销量很难超过3000辆。”

    业内人士表示，随着微客市场需求的萎缩，微客企业将面临“僧多粥少”的局面，竞争必然加剧，消费者对微客产品的质量、服务要求也会提高，微客企业将面临调整和转型，如果不主动调整，就会陷入被动调整、被整合之列。

    刚性需求依旧存在

    “现在还处于消费能量的积蓄阶段，虽然市场需求有所萎缩，但并不意味着会一直萎缩下去，经过一段时间后，微客的消费需求就会平稳增长。”罗磊向记者表示。

    罗磊认为，目前农村微客市场还没有得到充分挖掘，所以市场潜力依旧很大，只要中国的宏观经济不出现大的问题，那么农村微客市场不会出现大幅下滑。另外，我国城镇化发展正在加速推进，城镇化水平的提高，必将带动汽车消费的快速增长，所以从长远来看，微客还是具有非常广阔的发展空间的。但企业要度过这暂时的困难时期，必须更多地去关注产品品质、服务水平、体系能力的价值提升。

    据了解，为了适应新的市场环境，提高竞争力，微客企业纷纷推出“加长版微客”“宽体微客”以及“大微客”，进一步提升产品的实用性。

    “作为客货两用车，微客空间当然越大越好，装的东西越多，越能满足生产生活需要。多拉快跑，经济实惠，我们就喜欢这样的车。”一位河南南阳的农民消费者在张俊的店里指着一辆加长版的五菱荣光对记者说。

    北京汽车公司销售本部微车业务部部长张朝翔也向记者表示，目前北汽投放的是长轴宽体的威旺306，后期会开发出满足不同用户需求的不同尺度、不同空间的车型，包括进一步细分的专用车。