2011年11月16日，一辆本应该只搭载9名学生的“校车”，在超额搭载62名学生与1名老师后，不幸与一辆运煤大货车相撞，造成21人死亡，44人受伤的惨剧。

　　这带血的事故，让校车安全问题成为了外界讨论的焦点。2011年11月27日，温家宝总理在第五次全国妇女儿童工作会议上，要求法制办在一个月内制定出《校车安全条例》，抓紧完善校车标准，做好校车设计、生产、改造、配备等工作，并建立相应管理制度，让校车成为学生安全的流动校舍。

　　那么，我国现在校车领域有没有相关的技术标准?标准的设定水平如何?现在校车的市场如何?如何才能真正杜绝校车事故的发生?《校车安全条例》出台之后，对校车产业有何影响?

　　宇通长鼻子校车

　　相关人士指出，国内在校车安全技术领域，已经有相关的行业标准，且处于国际先进水平。此次《校车安全条例》的即将出台，也将大力促进校车产业的发展，未来5年将迎来发展黄金期。

　　据悉，国内主流校车生产企业，已经纷纷采取积极行动，迫不及待推出新产品，抢占未来校车市场的大蛋糕。

　　技术：部分标准达国际水平，但未严格执行

　　“近来，一些地方连续出现令人痛心疾首的重大校车安全事故，我心里也很不安。校车安全必须引起各地、各部门的高度重视。已责成有关部门抓紧完善校车标准，做好校车设计、生产、改造、配备等工作，并建立相应管理制度。”面对着多起恶性事件，温家宝总理表示。

　　其实，2010年7月，国家质检总局和国家标准委已经联合发布了强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》(以下简称《条件》)。

　　《条件》中表示，制定标准是参考美国联邦机动车安全标准FMVSS 222：1998《校车乘员座椅及碰撞保护》、FMVSS 111：2004《后视镜》。 是由国家客车质量监督检验中心、中国公路车辆机械有限公司、中国汽车技术研究中心、郑州宇通客车股份有限公司、东风旅行车有限公司等政企部门联合制定。

　　《条件》中对校车的各个配置都进行了详细的规定，例如，要求每个小学生座位应安装安全带，安全带应符合GB 14166的规定，安全带固定点的强度应满足GB 14167中M2类车辆的要求。

　　并且，要求校车应至少安装一个照管人员座位，当座位数超过40个时应至少安装两个照管人员座位，照管人员座位的布置应靠近通道，分别位于车辆前部、中部或者后部。照管人员座位应有永久性标识等等。

　　在此之前，国家质检总局也与国家标准化管理委员会于2009年9月发布了《校车标识》，对校车标志、校车轮廓表示、校车标牌、校车停靠站点标志、标志样式颜色、校车编号以及规格尺寸均做了详细的规定。

　　业内人士表示，从技术标准本身来看，我国出台的《条件》是在参考部分发达国家的标准基础上，根据国内现有的技术发展，对标准进行了一定的提升，已经处于国际先进水平。

　　“针对少年儿童的生理和心理特征，中国小学校车在防火方面设置了非常高的要求，提高了内饰材料的阻燃性，减小了燃烧时的烟雾释放量，并且在车窗设计上借鉴了美国的先进理念。”国家客车质量监督检验中心碰撞实验室主任李弢在首届中国校车质量与运营安全高峰论坛上也表示，中国对校车座椅和护板的安全要求已明显高于欧洲标准。