不仅如此，充电过程的安全管理任务量也很重，充电过程中的时空成本和人力成本更是居高不下。为此，寻找合理的充电方式，涉及太多利益主体(如：供电公司、车辆生产厂家、车辆运营公司及一线的工作人员)，是一个十分复杂、很难协调到位的社会难题。截止目前，还没有一个能让人基本满意和可行的方案。

　　为此，东风扬子江想到了用锌空气电池来尝试解决这个问题。雷洪钧告诉第一商用车网记者：“东风扬子江客车工程研究院是基于锂电池装配到纯电动公交车中所遇到的难点与困惑，才尝试运用锌空电池作为动力电池来研发新的纯电动公交车，以确保公司在新能源汽车研发上处于领先地位，也为我国新能源汽车事业做出自己的新贡献。并且，武汉泓元伟力新能源科技有限公司在锌空气电池的研发生产上走在全国前列，跟我们东风扬子江公司也签有战略合作协议。有这样一个基础，为什么不可以超前做些尝试呢?”

　　另外，雷洪钧还强调，锌空气电池是工信部《新能源汽车生产企业及产品管理规则》中被列为起步期支持发展的新型车用动力电池品种，是科技部“十二五”电动汽车专项规划要支持发展的新体系动力电池。

　　锌空气电池客车优势几何

　　锌空电池可以解决锂电池遇到的问题吗?

　　东风扬子江认为，装配锌空气电池的纯电动公交车不仅规避了锂电池纯电动公交车开发中，电池管理系统所要求的电平衡难以达到的困惑，还解决了电池稳定性、漏电、封装等一系列技术难题。同时，锌空气电池的购置成本也低于锂电池，只有后者的二分之一到三分之一。

　　谈及续驶里程，东风扬子江相关人士告诉第一商用车网记者：“锌空气电动公交车每更换一次锌粉可行驶约300公里，最高时速达80公里，所配载电池和同类锂电池相比，具有容量大、寿命长、重量轻、生产成本低、污染低等优点。运营成本也比锂电池电动汽车低三分之一。”

　　不过，万事开头难，新鲜事物在诞生之初总会遇到这样或那样的难题。雷洪钧坦言：“目前东风扬子江对于锌空气电池纯电动公交车的研发仅仅只是一个开始，锌空气电池公交车所面临的技术难点，与其他纯电动车相比，有相同点也有许多不同点。如锌空气电池启封后必须持续使用，否则其电量会自然下降等。还有许多我们未发现的问题也有待深入研究后，提出更多解决办法。只有这样不断提升纯电动公交车的研发技术水平，提高其质量，才能更好地满足市场的需求。”

　　是否计划进行量产

　　东风扬子江此次亮相的锌空电动客车，仅仅是个“试验品”，还是准备量产的成熟产品呢?

　　雷洪钧这样表述：“东风扬子江现在已经基本具备小批量生产能力。但大规模量产还没有那么快，整车与动力系统的匹配、电池模块标准化、电池可靠性、耐久性、使用环境的适用性等等都还需检验。”

　　作为其战略合作伙伴，武汉泓元伟力新能源科技有限公司董事长黄必超介绍说，该公司首个基地已于2010年10月启动，锌空气电池产品已进入试生产阶段。公司最快将于2012年进行新能源电池的量产，每年为1万辆纯电动公交车提供动力电池，产值规模可达30亿元。

　　锌空纯电动公交车，这一新的技术路径，真的是替代锂电池的更好解决方案吗?锌空纯电动公交车可以大范围推广吗?

　　一切都是市场说了算。