一、大中型客车市场整体情况

　　随着中国经济的不断发展，城镇客运量日益增长，另外城乡经济发展以及城乡公路基础设施建设的不断完善以及二、三线城市发展，促使客车需求将提高。据统计，2010年我国共生产客车447221辆，同比累计增长24.92%;销售客车443051辆，同比累计增长25.14%。其中，大型客车累计销售68814辆，同比累计增长45.87%，增幅迅猛，超过客车行业整体增幅近20个百分点;中型客车累计销售89882辆，同比累计增长9.68%;中型客车累计销售284355辆，同比累计增长26.42%。

　　
　　相比汽车产业中其他细分市场，客车被誉为中国自主发展最好的领域。2011年前四月，在大中型客车整车市场，中型客车略好于大型客车，中型客车销量环比增长12.03%，同比增幅达21.61%，累计增幅为9.28%，而大型客车同比下降了8.53%，但相比上月增幅为12.07%，累计销量依然保持正增长，增幅为5.74%。

　　业内人士认为，2011年中国客车市场增速将放缓。而从客车企业竞争格局来看，虽然国内客车制造企业数量不少，但行业集中度较高。在大型客车领域，宇通客车、金龙汽车、曙光股份、安凯客车、中通客车和福田汽车共占60%的市场份额，其中仅宇通和金龙客车的市场占有率便有55%，具有明显的垄断优势。而中型客车市场中，宇通、东风、金龙和江淮等企业的市场占有率也同样较高。

　　二、我国大中型客车仍将面临挑战

　　近些年，我国客车行业发展越来越繁荣，国内客车产业链条也趋于完整。中国客车业正在迅速崛起，不仅在国内发展迅速，而且实现了批量出口。

　　尽管客车行业向好趋势明显，但整个行业在2011年的挑战仍大。原材料成本上升、汽车专业人才短缺，以及一些核心技术不足等，令2011年以及今后客车市场充满不确定性。

　　首先，从年初开始，通货膨胀预期就成为了2011年中国经济的的最大风险。通货膨胀可能引发的连锁反应，随着涨价因素从农产品向食品制成品和非食品的扩散，2011年国内通货膨胀率或将持续走高。

　　第二、原材料成本上升、财务成本提高及社会整体购买力的下降等因素对制造业的影响不容忽视。主要受销量增长的放缓以及原材料成本上升的影响。尽管上市车企的销量依然处于同比增长的态势之中，但是增长的幅度已经收窄。制造成本上升将导致企业利率下降，原材料涨价也将循价格传导机制抬高整车及零部件生产企业制造的成本。

　　第三，中国制造的低成本优势很可能逐渐消失。因为从去年下半年开始，劳动力成本快速增长。今后，将很难找到像两、三年前的低价劳动力。2011年以来，我国劳动力成本普遍上涨了5%～10%，有的甚至超过15%。

　　第四、汽车专业人才的短缺，尤其是专业的工程人才。《中国人才报告》预计，未来几年汽车人才全面紧缺，包括汽车研发人才、汽车营销人才、维修人才、管理人才等。

　　六部委发布的《紧缺人才报告》中也指出：从现在到2015年和2020年，汽车工业分别需要3.1万名和5万名研发人员。汽车强国研发人员占技术人才的比重达到30%，而我国汽车工业不足8%。发达国家高级技工占工人的40%以上，而我国只有4.3%。专业人才的紧缺，不仅影响产品开发、专业管理、汽车流通服务等，甚至影响汽车制造水平的提高。

　　第五，国内的企业还缺少一些核心技术。目前，我国真正具备核心技术和整体设计能力的客车企业凤毛麟角，多数客车制造企业一直延续着传统的客车拼装生产方式，发动机、变速器、车桥等核心部件依赖外购。这种以组装生产为主的路线，造成客车企业产品的严重同质化。这种现象一定程度上弱化了客车企业品牌，为提升我国客车行业的竞争力设置了障碍。

　　三、我国大中型客车企业面临的风险

　　一个行业高速增长的背后，也必然存在着一定的风险。在2011年不确定经济形势下，行业竞争将进一步加剧。

　　海外贸易风险

　　海外市场的需求是影响我国客车出口的重要因素。近年虽然各国经济逐渐复苏，对客车的需求也开始增长。但面对复杂的国际经济形势，客车企业出口仍然面临风险。金融危机国后，海外的贸易纠纷逐年增多，很多企业已经遭受了损失。目前海外贸易的风险依然存在，客车企业要提高防范能力。