“一切从安全出发”的校车造车理念，让宇通赢得了市场的认可。目前，宇通校车已经进入甘肃、山东、河南以及南方一些城市，共售出校车1000多辆，在其出口墨西哥的1500辆客车中，有将近500辆都是专业的安全校车。到2010年，宇通在前置发动机专业校车的市场占有率已经达到51%。

　  2011年5月，拉萨市教育局为辖区内7县1区配置53辆校车，宇通校车再次中标。

　　在2010年4月，黄海校车则在辽宁省内进行了巡展。这次巡展吸引了辽宁省内多个县市教育部门的高度重视，纷纷购进黄海校车，普兰店市一次性订购30辆、彰武县一次性购买了80辆。

　　随着很多地方政府对校车安全问题的重视，更多客车企业也嗅到了校车市场的商机，做好了产品和市场准备。目前，一汽客车、南京依维柯、长安客车、中通客车、恒通客车等众多客车企业都已涉足校车市场。

　　江淮汽车多功能商用车营销公司总经理葛贤文表示，“在国内发展专业化校车是大势所趋，江淮星锐责无旁贷”。

　　“目前国内大部分地区还没有真正意义上的校车，只在少部分经济发达的地区和一些地方政府较为重视的地区才有正规校车。”虽然国内校车市场的现状和客车企业的热情还未形成正比，但长安客车市场处处长焦书斌在今年初还是向媒体透露了一组可观的数据：“从2008年开始，长安在国内销售校车1200多辆，如果算上要求更为严格的出口校车，校车销量超过3000辆。”

　　2011年5月18日，安凯客车也宣布参加沙特教育部校车采购项目议标，并与沙特哈菲尔运输公司签订了合同金额为1.52亿美元(约合9.9亿元人民币)的校车销售合同，将在2011年7月到11月期间向后者分批销售共3000辆校车。

　　前景广阔道路犹艰

　　校车市场在国内属于新兴市场，销量增长迅速。据统计，2008年全国专用校车(小学生和幼儿校车)的销量是150辆，2009年则接近900辆，并且越来越多的企业进入这一市场，竞争态势逐渐加剧。

　　“目前中国有9000万名学生需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆。”全国人大代表、郑州宇通客车公司董事长汤玉祥在2011年两会上提交了《关于大力推广使用专用校车的建议》。

　　全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅也在今年两会上建言《保障学生人身安全，积极推进校车工程》。他认为，发展校车工程，规范标准校车使用，既可以确保学生安全，减轻家长接送孩子上下学的负担，同时也可以有效降低车辆的出行率和空驶率，缓解城市交通拥堵、降低汽车尾气排放。

　　“发展专用安全校车的时机已经成熟，”汤玉祥认为，“随着我国经济的高速发展，发展校车，钱不是最关键问题!”不过，推广专用校车制度是件好事，现状却是国家安全校车标准已然出台，但真正按照标准实施的案例却并不多。

　　李进巅在两会期间列举了各地校车普遍存在大量隐患与顽疾：校车运营车辆不规范，存在巨大安全隐患;资金短缺，运营困难;缺乏统一的监管机制与监管部门。有媒体指出，配套政策缺位、资金遭遇瓶颈、现实操作环节多，这3道坎正是阻碍校车发展的关键。

　　“政府在校车推广中的作用至关重要，这种作用主要体现在政策以及资金支持等方面。”汤玉祥建议校车应用不应由学生买单，要政府出台相关补贴政策，以政府资金对车辆采购实施补贴。而后期运营则交给专业的运营公司进行管理，并同时对运营公司实施免税政策鼓励。

　　李进巅也建议将校车专用经费列入教育经费，实施专款专用，同时补贴运营主体，实现健康发展。

　　2011年5月，北京市朝阳区决定在9所学校试开由区教委统一规范的校车。区教委将用招投标的方式确定两家租赁公司开行校车;学校与租赁公司签订协议，自行确定校车数量以及路线;区教委成立专门校车管理中心，对校车进行统一标识，统一站牌，统一标准，统一管理。同时，财政部门将对校车给予补助，让学生以经济实惠的价格获得校车服务。

　　校车运营管理涉及交通、教育、公共安全等多个部门，我国很多城市也正在出台相关的校车运营规定。作为首都，朝阳区校车运营模式的试验，也许会为国内校车发展探索出一条可行的道路。

　　虽然目前校车还是面临着许多问题，“学校资金问题一直无法解决。在政策方面还是没有太大的扶持力度，这就极大削弱了市场购买力”。一家校车销售负责人对媒体表示，企业依然对校车市场抱有信心，认为校车在近几年将会有大发展。

　　校车，两点一线，联系学校和家庭，承载着我们对未来的希冀。我们期待关于校车的长效管理机制尽快出台，不仅缓解交通的拥堵，更托起国家的未来。