4、制动性能：0—100KM/H刹车距离、跑偏量、侧翻角。

　　5、缓速器性能：制动扭距、作用时间。

　　(四)客车的舒适性：符合JT/T325-2002及国家相关技术标准的规定。

　　1、座椅人体工程学和空间使乘客感觉舒适，座椅可调;

　　2、空调在环境温度35℃-45℃下降至25℃的时间以及空气的干湿度、换气性能;

　　3、平顺性：乘客感受上、下、左、右的振动和振幅;

　　4、噪声标准：环境噪声应小于70分贝;

　　5、驾驶员的舒适性：环境空间、座椅、人机工程界面，仪表盘、方向盘、档位、麦克风、倒车后监视器、遮阳板等。

　　(五)客车的动力性：最高车速>110KM，比功率>12KW/T，由0KM/H车速到达100KM/H车速的加速时间。

　　(六)客车的可靠性：即客车在执行运输任务过程中发生机械故障的概率。一般应小于总班次的3%。

　　(七)客车的燃料经济性：通常用百车公里的耗油量和燃料的类别、燃料每百公里费用进行对比分析。

　　(八)客车维修的经济性和方便性：通常用千车公里维修费、千车公里轮胎费进行对比分析。

　　客车维修的方便性即考虑维修工人对客车各部位进行检查、补给、清洁、拆检、紧固、修复时的方便性。如水箱加水、查油尺、拆各总成等的方便性。

　　(九)客车零配件的通用和互换性：通用性和互换性影响维修的方便性和经济性。可以降低材料库存减少冗资占用，提高经济效益。

　　(十)车身造形和色彩对乘客消费选择影响是巨大的。

　　客车厂或客运企业对客车外形和色彩图案的形象化、品牌化设计和选择，必须走近乘客进行大量科学、调研和取证。只有乘客的大量投票产生的外形和色彩形象化方案才可以为客运企业带来滚滚财富。

　　(十一)客车车辆殘值：大量的事例证明品牌客车与非品牌客车在车辆退出营运进行旧车处理时，存在着处理顺畅、单价高与单价低仍无人问津的巨大反差，少则几万元，多则数十万元的差异。因此综合经济技术分析必须计算车辆殘值的影响。

　　(十二)客车的性价比即：价值工程研究。价值工程的工作目的，是要求不损害产品的“功能与可靠性”，而以最低的成本提供相同或更好的产品。它与“成本控制”在概念上有所不同，“成本控制“旨在控制成本，而”价值工程“则是更积极的谋求改善与进步，以消除非必要的成本与过剩的质量，而达到实质上的物美价廉。

　　我国地域辽阔，南北差异较大，比如暖气设施在客车上的配置，在北方必不可少，在南方就不必暖气设施的配置等等。有必要对客车的配置，做出取舍的选择。