对于纯电动汽车，在“十二五”期间，2人微型电动乘用车和4人微型电动乘用车批量生产，规模示范，5人小型电动乘用车小规模生产示范，各种短程纯电动专用车辆投入使用，纯电动城市公交车小规模示范运行，各种纯电动乘用车产量达到当年乘用车总产量的10%。

　　车用电机达到200万台的研制生产能力。动力电池形成10家20万套动力蓄电池系统的大型企业，超级电容达到年产200万只的生产能力。充电站建设方面，形成充电模式、充电设备及接口和通讯协议标准，在5个以上城市建成2500个左右充电桩，100个快速充电站，20个电池快速更换站。

　　标准待完善

　　据中国汽车技术研究中心电动汽车标准化专家孟祥峰介绍，经过10多年的研究和积累，中国电动车标准体系已经初步建立，涵盖了纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车、电动汽车关键系统和零部件、充电基础设施及基础通用等方面，现行有效标准共约50项，正在修订的有50余项，正在报批的15项。“中国的电动车标准并不落后，很多还优于国际标准”，他说。

　　但电动汽车行业发展与标准之间仍有差距。国家发改委产业经济与技术经济研究所高新技术产业室副主任曾智泽在此间表示，中国电动车产业发展的问题，除了关键零部件基础材料和装备的技术水平和产业化能力急需提高、高端技术不具备竞争优势外，相关标准不完善也亟待改变。据介绍，现行整车标准包括部分通用性标准和实验方法，覆盖车型不全，安全性标准不完整，整车互换性标准和技术条件还需补充制定，此外还有现行电池标准的安全性标准、互换性标准和技术条件要求标准需要补充完善，燃料电池应依据研发需求加快制定专项标准。各示范项目充电站(机)及相关系统部件还缺乏统一的建设标准。电动汽车的噪声污染及废旧电池的拆机回收、高压大电流继电器等标准也尚待制定。

　　产业前景可期

　　国家越来越积极的政策信号，也给了从业者以信心。在记者的采访中，不论是整车厂，还是零部件企业、投资者，都认为对于新能源汽车行业，不仅仅是由于现在有国家政策支持才对其看好，更重要的是，它是汽车工业未来的方向