赵 华：在我们销售的车辆中，12米车居多，并以单层车及一层半车辆为主。这是由于费改税之后不再按照车辆的座位数收费，购买单层车比较划算。

　　我们销售的重点区域是厦门、福州、漳州。以前在闽南地区销售得好，现在由于闽西北、闽中、闽北几条高速公路的通车，这部分地区的车辆档次逐渐提高，对车辆的需求也在加大。目前高铁对闽北地区的冲击不大，福州、厦门、泉州等地受高铁的冲击比较严重。

　　王 峰：在山东，2010年10米和10.5米车辆的销售情况最好，因为这个长度的车辆座位数(40~47座之间)满足了大多数用户的需求，适合单位班车和公交车市场。此外，8米、12米车辆的销售情况也不错，而9米车辆销售很少。

　　山东团体班车市场的销量要好于2009年。团体班车的需求很大，很多企业买班车，既是为了方便接送员工上下班，也是展示企业形象，这从用户对车辆的外观、配置要求就能看出。班车的配置要求也比往年高，一般都配有空调、暖风和音响;在外观方面，之前企业不太重视，现在绝大部分企业都要求在车辆外表喷涂企业名称及标识。

　　2010年的旅游用车市场不是很好，这主要是由于旅游运营审批手续较繁琐。

　　主持人：2010年，客车销量的快速增长会不会提前透支来年的需求?各位对2011年的市场有何判断?

　　李赞欣：2011年的销量会与2010年持平，不过市场变化很快，还不能下定论。

　　徐拥军：我认为2011年的市场并没有被透支，市场会一年比一年好。结合我自己的情况，我认为2011年旅游客运市场的销量最低有10%的增长。我们下一步会开发团体、班车市场，这部分领域需求大、缺口大。

　　赵 华：2011年的市场还不好说，这几年应该还是会增长，但增长幅度不大，地区之间的用车差异会逐渐趋于平衡，之前需求弱势地区的车辆档次和数量会逐步提高。

　　王 峰：我对2011年的预期还是比较乐观的，用户对车辆的品质要求越来越高，高品质车辆既耐用，又给用户带来了较好的品牌宣传。2011年的销量应该在30辆左右。

　　主持人：从几位客车经销商的描述中我们不难看出，2010年，大家普遍取得了不错的销售业绩。除了上海世博会、广州亚运会等大型活动对客车销售的拉动作用之外，几位经销商也不约而同地提到，2010年的团体班车是一大亮点。“虽然班车的每单采购量不大，但是很多企业都有采购需求，总量很可观。同时，由于每位用户采购批量小，给了我们较充分的议价空间。之前很多销售员把目光盯在公交、公路客运等用车大户上，这类用户虽然购买量大，但它们对产品非常挑剔，价格压得也比较狠，我们的利润空间有限。”一位客车经销商这样表示。

　　不过，蓬勃发展的客车市场也面临有待解决的问题。首先，黑车的治理工作仍需要加强。“很多郊区线路被政府收购改成国营运输，在一定程度上治理了黑车，但也没完全杜绝。好在省交通局对黑车的治理工作仍在继续。黑车除保险不全、给乘客带来很大的安全隐患之外，黑车用户多选择小品牌、低价位的车辆，这对正规品牌的销售工作也不利。”某客车经销商说道。

　　其次，政府部门对客运行业的干预较大。一方面，政府对地产车的扶持力度较大，特别是公交企业的采购，很多是选择政府指定的品牌，这让外地品牌处于不利的竞争环境;另一方面就是大型活动对旅客出行的限制。比如北京奥运会期间限制外地游客进京，好在这一限制在活动结束后就取消了。