对于生产管理，2011年宇通开始实行工位同质化。具体做法是，生产线细分工位，按这个来固定岗位，然后设置工位长，工位长负责精度和质量的管控。据介绍，宇通之前也做过一些工作，但是没有管到这么细，新的管理体系将进一步加强生产管理的专业性和规范性。

　　另外一个要做的工作，是提高运营效率。虽然行业人士认为宇通运营效率已经高于行业、高于主要对手，但是宇通人仍觉得有很大的提升空间，这包括订单管理、信息管理、配置器管理等，这三者处于前端，由业务系统来掌握，通过它们来实现整体效率的提高。

　　举个例子，宇通已经做到了用户选产品时可以选择宇通推荐的标准配置，这是一种情况。还有一种情况，客户会有自己的个性化需求，宇通做到对每一个用户的个性化需求都记录在案。宇通的业务员在销售时只需要说两点，建议客户用宇通的标准化配置，因为该标准化配置已经得到很好的验证。如果客户坚持用个性化配置，宇通也能快速响应客户的个性化需求。订单确定之后，宇通的后续系统就会快速跟进。通过订单管理，库存问题基本就解决了，订单的准确性也得到了保证，不会产生产品积压的现象。同时，这也缩短了生产周期，最终实现降低成本、提高效率、满足客户的目标。这也是竞争力。

　　宇通下一步的计划是，通过这种方式继续拉动运营效率的提高。

　　宇通瞄准世界主流供应商

　　除了技术管理、生产管理，销售管理也是2011年的工作重点。配置器管理、订单信息等销售过程管理，在2011年会把这个工作进一步抓细、抓实。

　　凭借各种管理手段，宇通实现了对风险的控制，以及对市场的准确把握，但是要做的还有很多。

　　比如团体和旅游市场营销模式的探索和建立;比如进一步提高宇通在高端车(100万元以上)市场的品牌影响力。例如与欧洲的公交公司合作，带动宇通的产品来适应欧洲市场。还有通过改变生产管理来提升高端车的产品质量和品牌影响力，拉开一条单线来生产高端车，并培养高质量意识的工人等方式，都在宇通的考虑范畴中。

　　比如专用车市场的开拓。宇通很看好校车市场的发展，并把校车纳入专用车的范畴。汤玉祥表示，专用客车是今后的发展趋势，虽然规模不大，但是毛利率高。而且从国外的发展来看，专用客车这个行业很发达。对此，宇通已经明确，要做专用客车，就不做低端产品。据介绍，宇通已成立专用车事业部，安排了单独的生产线。

　　当把这些工作做好，即使2011年客车市场不像2010年那么好，宇通也有信心从客车市场的大盘子里分到更多的蛋糕。因此，宇通提出了2011年的销售目标为4.3万辆，力争4.5万辆。“我认为，今后市场的集中度会越来越高。宇通客车的最终目标是世界主流客车供应商。”汤玉祥说。