2010年底，一股购车狂潮席卷北京车市。与以往不同的是，掀起此次狂潮的不是政府的刺激政策，也不是汽车厂商的降价促销，而是新的北京治堵方案。据报道，12月12日这一方案公开征集意见以来，北京日新车销量记录被不断刷新，最高一天约5000辆。

　　如果说，北京治堵方案给乘用车企业带来了短期利好的话，其中蕴藏的客车商机则是长远的。大容量快速公交系统(BRT)建设提速，增设小区延伸线和区域袖珍线路，校车、班车可走公交专用道，“十二五”新增新能源公共电汽车2100辆等内容，无不牵动着客车企业的神经。

　　商机一：快速公交和支线公交并举

　　大力发展公共交通一直被视为缓解城市拥堵的法宝。据统计，一名公交乘客占用的道路资源只相当于一辆轿车的二十分之一、一辆自行车的六分之一。显然，公共交通是一种更集约、高效的客运交通方式。因此，用较少的土地资源满足更多的出行需求是缓解交通拥堵的有效途径，提高公共交通覆盖率是缓解交通压力的重要举措。

　　北京新治堵方案中提出：“继续坚持公交优先的方针，建设公交城市。”其中，加快大容量快速公交系统建设和增设小区延伸线、区域袖珍线成为北京此番落实“公交优先”政策的两个着力点。

　　中国城市规划设计研究院城市交通研究所所长赵杰认为，北京新治堵方案中“公交优先”的措施有利于治本，因为保持公交顺畅才能吸引更多市民选择公共交通，高效的公交系统能够引导市民改变出行方式。

　　中国公路学会客车分会理事长邹虎啸告诉记者，目前我国城市公交系统服务能力不足、高峰期运力紧张等问题较为突出，导致城市公共交通吸引力不大，在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥出应有的作用。

　　据北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，截止到2009年底，北京已建成世界上最大的路面公交网系统，北京市公共交通总公司拥有运营线路882条，总运营里程11万公里，年行驶里程达18.62亿公里，总客运量为50.37亿人次。但是，北京机动车行驶速度仍在下降。另一位专家向记者透露，北京目前已发放近3000万张公交一卡通，财政因此向公交系统拨款超过100亿元。虽然北京拥有世界上几乎最便宜的公交系统，但仍有大量市民选择自驾车出行，因为自驾车比乘坐公交更加便利。

　　大金龙北京办事处的一位销售人员认为，北京新治堵方案中加速大容量快速公交系统建设和增设小区延伸线等内容对客车行业发展有促进作用，BRT和支线公交都是公交系统的发展趋势。据他介绍，今年大金龙销量突破2万辆，对细分市场的开拓功不可没，大型BRT客车和可以承担支线公交运营的中轻型客车的销量都非常不错。"