四、改装车、专用车是拉动轻客市场的主要增长亮点

　　我国轻客市场多年来产品结构变化很小，竞争日益激烈，大型MPV挤占中高端轻客生存空间，大型微客对低端轻客形成冲击。同时，在二三线城市，轻卡也制约着轻客的发展。

　　由于多年来，在轻客市场产品结构变化很小，同质化严重，这尤其表现在日系海狮轻客上最为点型。而如何避免产品的同质化现象，寻求产品差异化，是新老企业在突破旧框架与未来轻客市场上持续发展的关键所在。前几年轻客市场在转战城市物流方面取得了相当大的成果，但今年以来新老轻客车企都纷纷向专用车和改装车是轻客市场的重要增长点，寻求产品差异化、多样化是未来轻客市场上持续发展的关键。

　　近年来，随着短途客运、通勤接待等传统轻客市场升级换代，轻客在这一领域已经不具备优势。但是，轻客在城市物流和专用车市场却越来越被看好，例如，很多邮政用车、救护车、警卫车、移动通讯服务车等都由轻客改装而来，轻客市场细分化的趋势越来越明显，改装车、专用车、特种车契合了这一市场需求，将成为未来轻客市场的重要增长点。在这一细分市场，衍生出了更多的轻客市场需求。随着车辆改装市场的发育成熟，特种车、专用车、改装车等车型的绝对份额在未来将呈现大幅度提升，具有个性化特点的产品将激活潜在的市场需求。因此，产品能否做到品种、功能多样化将直接影响轻客行业及企业在未来商用车市场中的竞争力。

　　由于各个领域所需要的专用车都有特定的需求，因此对改装后的专用型轻客要求也越来越高。以前的专用轻客多是用户购买普通轻客后，再进行相关零部件的改装，大多数主要对厢体内进行相应的改装，一般的都在汽车改装厂里进行。但目前一些企业可以针对专用轻客的市场需求，就能在生产线上对其定单要求，进行相关的专用配置。

　　目前，基本上主流轻客生产厂家都在进行改装专用车的生产，有的欧系轻客在改装领域所占优势较大，为此一些车企还成立了专用车公司，就是为了获得比较稳定的销路和高额的利润。面对改装这一潜力巨大的细分市场，各大轻客企业纷纷发力，立志在改装车、专用车市场分得一杯羹。

　　如华晨汽车已把对车辆综合技术能力要求较高、具有高科技含量的个性化改装市场作为主攻领域，显示出华晨金杯海狮灵活的市场战略。华晨已与丰田、奔驰分别达成合作协议，将在专用车等领域展开深度合作，其看中的就是改装轻客的市场潜力。再如江铃汽车早在1996年已在南昌设立改装车公司专注研发江铃系列改装车。依靠其专业的品质、成熟的改装技术被誉为“百变金刚”的全顺系列改装车，车型系列丰富，兼备柴、汽油，长、短轴，广泛应用于邮政、医疗、路政、公安等行业，改装车型达100多种。在改装车市场上拥有雄厚的实力。除上述两家企业外，依维柯在改装车方面的实力已得到普遍认可，在去年和今年也取得了相当好的销售成绩单。其他轻客企业，如金龙、金旅等也把越来越多的目光投向了轻客改装市场。

　　以江铃全顺、南京依维柯、上海汇众伊思坦纳为代表的欧系轻客将在这一潜力市场上占据主导地位。因为从动力、安全性、改装平台以及空间上来看，欧系轻客比日系轻客更适合改装。产品种类带来的改装上的局限性，势必会影响日系轻客企业在这一未来增长点上的竞争优势。

　　五、农村市场轻客刨食前景看好

　　我国幅员辽阔，13亿人口，有80%以上居住在农村和城市郊区。2862个县级城市经济发展差异较大，下属的乡镇、行政村更是有霄壤之别。目前，我国农村客运市场以人力三轮、私家车、摩的、农用车、厢式货车中小型中巴老旧车辆为主，报废车等现象十分严重且，呈现区域差异化大、市场混乱、利润低、保障难与季节化特点。

　　我国人口分布的国情和广大农民群众出行的需求决定了我们的道路客运事业应当面向农村这个广阔的市场。随着城乡收入水平的提高，农民对车辆的舒适性提出了更高要求，中短途客运行业得到了迅猛发展。轻客不仅座位空间比微客大，而且加高加长，并装有空调，乘坐环境有了很大的改善，更受农民欢迎，为轻客提供了一个拥有巨大潜力的市场。其中2009年6-7米客车的销量就达到27564辆，今年预期销量在35000上下。由于农村客车更多强调基本的运输功能，对车辆的舒适性、安全性等要求不高，因此集中在这一市场拼杀的主要是二三线客车企业。

　　根据交通运输部2004年发布的《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》，农村客运车辆限指车身长度为4.8~7.5米的客车，行驶在县至乡(镇)、乡(镇)至乡(镇)、乡(镇)至村，及村至村的非高速公路的道路上，负责运送旅客及其随行物品。

　　209年,全国农村客运车辆达35.6万辆，全年完成客运量86.7亿人次，占道路运输完成客运量的46.6%。根据交通运输部公布的数据，“十一五”前4年，全国共投资100.7亿元建成农村客运站18.2万个，发放农村客运燃油补贴近40亿元，开通农村客运班线8.5万条，全国乡镇、建制村通班车率进一步提高，农村客运公交化和城乡客运一体化进程明显加快。

　　在2010年7月，交通运输部发布的道路运输业“十二五”发展规划纲要中，“十二五”期末，全国100公里以内客运班线公交化改造率达到50%以上，农村客运公交化率达到70%以上。乡镇通班车率达到99%，建制村通班车率达到90%。市场巨大潜在需求和中央政府在政策上的扶持政策，因此，可以预期轻型客车在农村市场的前景极其看好，“十二五”发展规划期间，将会有一个更大的发展。

　　六、对2010年狭义轻客市场的研判

　　根据对前十个月轻客市场的发展运行惯性看，轻客市场今年依然处于快速发展阶段，新产品无论是全新产品还是换代与更新或维新产品，都在不断地推陈出新，今年市场形势看好，明年预期可能比今年还要好些，主要表现在新产品和专用车、改装车的推出。综合上述对轻客市场与产品的分析对比，对2010年全年轻客市场销量的判断：广义轻型客车销量约在40万辆左右;狭义轻型客车销量约为27.5万辆上下。其中，主流狭义轻客出口量在3.0-3.5之间，广义轻客出口量(含二类底盘)约在4.0万辆前后。

　　2010年轻客市场产销量为历年最好的一年，彻底摆脱了前几年的底迷徘徊的局面。但市场变数还很大，特别是在人民币升值的巨大压力之下，新一轮的国际经济危机将毫无疑问地必然无转嫁给国内消费者来承担，生产产品的原材料与民众的生活消费品都在大幅地增涨，汽车市场将面临巨大的压力,尤其是作为基本上系非营利作用的轻型客车生存与发展都将遭遇到前所未有的挑战。