中央企业电动车产业联盟8月18日在北京成立。一石激起千层浪，这支由国资委精心打造的中国电动汽车领域“梦之队”引起了诸多热议。

中央企业电动车产业联盟在京成立

　　一、为何采取联盟形式进军电动车领域?

　　电动汽车是朝阳产业，随着能源紧缺以及低碳经济时代的到来，汽车必然要从燃油时代向电力时代迈进，这也为中国的民族汽车产业提供了一个弯道超车的机会。

　　“我们现在很多技术，各个企业都在自己搞，这样很容易重复建设。”时任国资委主任的李荣融说，“而联盟的重要作用就是通过督促成员单位的产业规划优化资源配置，从而避免这一问题。”

　　他还指出电动汽车有风险，资金投入巨大，单个企业难以承受，这也是以联盟形式介入的重要原因之一。整合央企资源，通过建立产业联盟实现“分担责任、利益共享”的模式来促进电动汽车业的发展已经成为趋势。

　　疑问：到目前与新能源汽车相关的各种联盟为数不少，但没有哪一个真正解决了行业存在的具体问题。从国资委的职能来看，主要负责国有企业的资产监督管理，并非行业主管部门。国资委出面组织电动汽车产业联盟，执行力究竟如何?

　　二、千亿元资金来自何处?

　　此次联盟成立之所以引起业界关注，除了其自身成员均为重磅级选手之外，还有一个原因不容忽视，就是13亿元启动资金以及后续千亿元投入的资金来源问题。而这也是大多数未能进入该联盟的企业最为关注的话题。

　　李荣融在联盟成立仪式上说，13亿元的启动资金将由国资委从今年国有资本经营预算中支出。

　　工信部副部长苗圩就此问题表示，未来十年，中央财政、地方财政、企业在新能源领域的投入将远不止1000亿元，在这些投入中，企业将会是投入主体，其中很大的一部分将由电动车产业联盟内的中央企业投入。

　　疑问：这个联盟的成立会否成为进入联盟的央企圈地挣钱的“工具”，或根本就是某些人炫耀政绩的“面子工程”?

　　三、16家联盟成员因何入选?

　　中国南车集团是此次联盟整车及电驱动专业委员会的一员。

　　在谈及此次凭借什么优势被联盟吸收的时候，中国南车集团董事长赵小刚对本报记者说，电动汽车的核心技术包括电机驱动系统、整车控制系统和电池应用系统。作为早已迈入电气化时代的轨道交通装备制造商，中国南车正是这些核心技术的行家里手。

　　他表示掌握领先的核心技术只是第一步，推动产业化运营更为关键。在2009年国家启动的节能与新能源汽车“十城千辆”示范推广工程中，截至今年6月，中国南车累计交付577辆电动汽车，预计到今年年底交付数量将达到853辆。

　　李荣融在该联盟成立大会上的讲话也从全局高度印证了南车方面的说法。他指出，央企在发展电动车上优势明显，产业链比较完整。在整车研发、设计、制造方面，一汽、东风、长安等企业自主研发生产的电动车已经下线运行;在电池研发制造方面，中海油力神、北京有色金属研究总院、中航工业洛阳院等企业在国内处于领先地位;在充电设施建设与服务方面，国家电网、中国普天等企业已经建成了一批示范工程。

　　疑问：发展电动汽车行业，难道也要像嫁闺女一样只选择“豪门贵族”?进入央企大联盟里的“班子”成员在电动汽车领域能真正做到关键技术的行业领先者的企业到底能有几家?