近来，汽车零部件行业关于"改革开放30年"的活动在一些地方纷纷举办，回顾成就，大家喜形于色。但是在我看来，目前国内整车与零部件供应商之间的关系，远没有达到利益共享、市场共享、开发协作、投资互动的"战略合作伙伴关系"。

   由于中国汽车及零部件的历史、发展的原因，现有的整零关系极其复杂。既有高高在上的整车企业，也有高高在上的零部件企业；既有传统以资本为纽带的供需关系、又有新兴企业的竞争关系；既有"超国民待遇"跨国零部件的强势竞争，又有损害知识产权的低成本价格竞争。总之，目前中国汽车市场的整零关系(整车与零部件)、整整关系(整车与整车)、零零关系(零部件与零部件)可以概括为"不平等"和"不稳定"竞争关系。

   首先是市场竞争中的不平等，国内整车企业在"大而全"、"小而全"的历史发展过程中，留下了一些具有"血缘"关系的零部件制造商，这些供应商的"内配"市场受到了一定"保护"。虽然几经"合资"、剥离、资本多元化改造等发展，但这些企业依然会获得比其他非"系统内"的社会化企业更多的市场份额。除此之外，还会拥有更多的价格倾斜政策，更多的人脉关系、技术支持和信息支持等等。这显然使社会企业在竞争中处于相对弱势地位，是不平等竞争。

   而随着国际合作的不断扩大，整车合资外方促使原配套企业来华建厂，实现零部件的本地化供应。目前国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业。据不完全统计，汽车零部件三资企业接近2000家。其中，德尔福(28.46亿)、日本电装(23.14亿)、矢崎(21.68亿)和伟世通(25.23亿)这四家巨头在中国市场的销售份额合计就超过了20%。国际零部件企业进入中国后，其原配套主机企业必然会在配套市场上给予外资零部件极大的"保护"。

   因此，处于综合能力弱势地位的本土供应商与上述外资企业在市场竞争中处于极度"不平等"竞争状态，难以打破原有外资品牌供应网络的现象也不难理解了。

   其次是发展环境的不平等。发展环境的"不平等"主要表现在外资企业享受了"超国民待遇"。

   我国中央政府、地方政府为了发展经济，制定了很多吸引外资的政策。外商投资企业享受到土地价格优惠、减二免三税收优惠、进口设备关税减免优惠、配套融资优惠等一系列优惠政策，而内资企业无法享受，即外资企业享受"超国民待遇"。

   在一定时期内，这些政策是正确、合理的。但是，这些政策最终会体现在外资产品成本下降，成本是最重要的竞争手段。而同样需要发展的内资零部件企业，非但无法获得同外资一样的优惠政策，还要承担比外资更多的就业责任、社会责任。这就使内资与外资因发展环境的"不平等"而在同一市场竞争中负担过重，处于相对被动状态。

   第三是供应链的不稳定性。目前，国内零部件供应链中的每一家企业，除了要应对内外不平等竞争，发展环境的"不平等"竞争以外，还要面对零零之间的无序竞争，这种市场竞争日趋激烈、企业生存环境不容乐观。

   由于市场增长过快，内资、外资，产业资本、社会资本、民营资本大量流入汽车零部件制造领域，零部件企业数量比改革前增加10余倍，每种产品，特别是技术含量较低的产品，均有上百家企业参与竞争，企业要生存，就要抢市场，时常处于过度竞争状态。

   而这些过度竞争、无序竞争的现象基本上是在主机企业的纵容和暗示下发生的。从双布点、三布点，发展到现在的多布点、新车型重新布点、招标布点等等多种供应链建设方式，这种方式的核心就是两个字"成本"！外延也是两个字"利益"！！

   在这种无序竞争中，没有一方是胜利者。