随着街头“肉搏战”的白热化，润滑油行业两大巨头美孚、壳牌近期相互加大挖角力度。网店密集、增长迅速的汽车快修店首当其冲，成为他们诱之以利的目标。毕竟，在经济低迷的今天，巨头们很清楚营销网络的重要性。

   快修店成为“香饽饽”

   最近，本地某快修连锁企业的负责人杨先生又收到了来自壳牌的合作意向。与之前相比，对方这次显得“更有诚意”，除了提出愿意帮他们的店面进行全新包装外，还提出了比以往仅作为该品牌代理商更为优越的条件。来者的用心昭然若揭：就是想将这个在市区内有一定名气的快修连锁机构拉入自己阵营中，尤其在润滑油方面，想让他们专营壳牌单一品牌。

   据了解，这家快修店平时主要为车主提供保养、维护、美容及非大事故性质的维修，平均每日的车流量为20—30多辆，以其分布在广州市内的十多家店计算，平均每个月约有1000辆车到其门店保养（不包括洗车）。

   杨先生表示，其实两三年以来，这样的合作意向者并不少，除了壳牌外，还有美孚、嘉实多。嘉实多今年的合作力度明显加大，返点可观。此外，记者从埃尔夫润滑油广州公司也了解到，该润滑油品牌生产商从去年下半年以来，也在加大与本地汽修企业的合作。

   对于快修店而言，既然成了“追捧对象”，自然就会待价而沽。像本地一家有十家分店的快修店，准备在离珠江新城不远的地方再开一家门店，目前该企业负责人已经获得不下于两家润滑油企业的合作意向。对方提出，可以出资几十万元负责该新店的店面装修布局，只是门口会共同出现该润滑油品牌及这家快修企业自己的标志，同时，在合作条件中，对方只要求他们完成双方商定的销量，并没有规定店中销售单一润滑油品牌。

   “主动权掌握在我们手上。他们想借我们成熟的网络及车主资源销售产品，而我们也可以借对方的品牌知名度进一步包装自己，同时，可将部分经营压力转移。各取所需，何乐而不为？”这家快修企业的负责人称，“我们销售的润滑油品牌有两到三个，品牌知名度和价位都旗鼓相当，以我们的经验，车主们大多对店里技师的‘推介’言听计从，因此，谁开出的条件比较诱人，他们就会倾向于与谁合作。”

   巨头加码网络扩张

   壳牌完成并购统一后，其优势地位重现。据业内人士估算，目前壳牌与统一两者加在一起的年产油量可达到80万吨，占整个国内润滑油市场20%份额。壳牌中国新闻发言人栗陆莎近日表示，壳牌集团在珠海投资的亚洲最大、全球第三大的润滑油调配厂一期主体工程已于近日完成。该项目投资总额为8300万美元，年产各类润滑油、润滑脂40万吨（首期20万吨/年）。项目全部投产后年产值达100亿元。据悉，壳牌已经在华有超过500个加油站、分布于全国250个城市的润滑油分销网络，在华国际石油公司中名列润滑油销售第一。据她介绍，在广东，壳牌除了有润滑油的经销商，并和零售商合作建设精英店和形象店，提供一站式养护服务，形成了壳牌养护中心网络。

   不过，其他竞争对手也没闲着，都在以快攻的速度铺设渠道网络，给壳牌频频施压。

   从2006年第一家店开始，到去年10月，第800家“美孚1号车养护”店已经正式落户中国。当时，埃克森美孚（中国）投资有限公司副总经理刘大江曾表示，随着第800家店的落成，他们已经建成、完善了规模庞大的养护中心网络，在2008年底前建成1000家并不困难。

   作为全球四大石油化工公司之一的道达尔公司，也在近两年加大了通过加油站、4S店、维修站等途径销售的战略布局，2010年直指实现润滑油年销量翻两倍的目标。同为全球石油巨头的雪佛龙公司，虽然行事相对低调，但在去年底借推出新品之机，该公司大中华总经理赵宜斌也曾向记者透露，他们已经着手进行“车专家”概念店的前期开发工作。

   “全合成油”市场将是必争之地

   值得一提的是，壳牌除了趁低吸纳，着重销售网络的进一步扩张外，也开始发力中国的合成油市场。

   据了解，以华南地区而论，汽车使用全合成油的比例仅为10%，而在全国，这一比例仅为1%.壳牌何以发力这一市场份额较低的项目？

   壳牌润滑油技术总监郝建东透露，虽然目前市场对全合成油使用的比例较低，但在近年每年增长的速度已经超过车用润滑油。按新的环保法规，要求发动机在保证动力的前提下，实现更少的排放，因此也将催生更高标准和质量的润滑油，到2010年我国将实行欧四排放标准，矿物基础油对车辆排放所存在的技术瓶颈将越来越明显。同时，用车节油需求，也要求润滑油必须在提高燃油经济性方面提供更高附加值。

   加上由于国内高级车、豪华车的不断增多，全合成油的份额每年将会成倍增长，因此，该市场也必将成为未来巨头必争之地。据预计，未来3年，全国范围内全合成油的使用比例可望达到5%.这成为快修店的又一砝码，也更使得润滑油巨头们在这场抄底大战中，为抢夺快修店而争得焦头烂额。