受美国金融危机日趋恶化的影响，国际市场需求减弱，我国汽车零件出口增速明显放缓。据海关统计，今年1-10月江苏口岸累计出口汽车零件5.8亿美元，比去年同期（下同）增长22.8%，出口增速同比下降9.9个百分点。其出口主要特点如下：

   一、主要为加工贸易出口，一般贸易出口快速增长。1-10月江苏口岸以加工贸易方式出口汽车零件4亿美元，增长10.2%，占江苏口岸汽车零件出口总值的69.2%；同期江苏口岸以一般贸易方式出口汽车零件1.8亿美元，增长65.8%。

   二、主要出口至日本、美国和欧盟。1-10月江苏口岸分别对上述国家和地区出口汽车零件2.4亿美元、1.3亿美元和0.7亿美元，合计出口占江苏口岸汽车零件出口总值的76.7%，其中对日本和欧盟出口分别增长19.4%和53.8%，对美国出口下降13.3%。

   三、8成以上为外商投资企业出口，私营企业和国有企业强劲增长。1-10月江苏口岸外商投资企业出口汽车零件4.7亿美元，增长12.1%，占江苏口岸汽车零件出口总值的81.8%；同期江苏口岸私营企业和国有企业分别出口汽车零件6291万美元和4185万美元，分别增长1.4倍和91.7%。

   四、以低附加值汽车零件出口为主。前10个月江苏口岸出口车轮及零附件1.8亿美元，增长2.1%；出口安全气囊及其零件0.7亿美元，增长55.2%；出口车身零附件0.7亿美元，增长33.7%。另外出口机动车辆用制动器及其零件0.6亿美元，增长19.5%

   近年来，世界主要汽车制造商为摆脱技术过剩、产品生产成本较高等因素，纷纷向包括中国在内的发展中国家进行产业转移。目前世界100强的汽车零件企业中70%已在中国设厂，在我国投资的外资汽车零件企业超过1200家[1]。在此带动下，我国汽车零件制造业目前已初具规模，部分产品甚至可以与国际市场同类商品相媲美，且价格较为低廉，具有较强的国际竞争力，国际汽车业巨头加大在我国生产和采购力度，推动我国汽车零件出口快速增长。

   近几年，在国家产业政策的大力扶持下，我国汽车零件制造业快速发展，并依靠低廉生产成本建立起汽车零件产品的出口价格优势，在国际市场谋得一席之地。但值得注意的是，随着美国金融危机的加剧和蔓延，国际市场消费需求明显减弱，产品结构性矛盾成为阻碍我国汽车零件出口增长的桎梏。由于国内企业自主开发能力较弱，目前我国出口的汽车零件中关键零部件较少，出口产品主要集中在低附加值、高能耗的原材料密集型和劳动密集型产品上，产品竞争力亟待提高。同时，我国汽车零部件企业由于数量多、规模小，且各自为战、恶性竞争严重，尚未形成具备较强国际竞争力的大型龙头企业，产业整体处于较低的层次。今年前10个月江苏口岸有汽车零件出口记录的企业共415家，平均出口金额不足140万美元；其中，出口额超亿美元的企业仅1家，出口额超千万美元的企业12家。

   对此，建议：一是密切关注国际汽车零部件市场的变化，积极引导企业拓展国内市场，防止出现恶性竞争的现象；二是加强政策扶持和产业引导，不断提高汽车零部件产业的集中度，鼓励企业做大做强，提高产品的技术质量水平；三是引导汽车行业加强技术创新能力，为中小零部件企业搭建公共研发平台，提升质量和附加值，增强出口产品国际竞争力；四是加快市场多元化步伐，在传统市场消费需求出现下降的情况下，注重对新兴市场的开发。