从国Ⅲ排放标准实施，到奥运掀起新能源汽车热潮，越来越多的人发现，制约我国自主品牌汽车快速健康发展的不只是整车研发和制造技术，还有基础性的零部件。

   关于商用车国Ⅲ发动机和自动变速器技术路线的讨论，几乎持续了整整一年。这样的讨论已经超越技术本身，还涉及到相关利益、甚至政府管理方面的问题。无论结果如何，如此大范围地公开讨论关乎行业命运的重大问题，这本身就是一种进步。行业媒体在其中发挥了重要作用。

   今年，我国加入WTO以来首次遭遇贸易争端败诉，也发生在汽车零部件行业。然而，接受了全球化洗礼的中国零部件行业，以出乎人们意料的成熟平静面对这个结果。

   当我们扫描今年中国汽车零部件行业的几幅画面，再用关键词把它们串联在一起，就勾勒出2008年零部件产业发展的基本轮廓。

   关键词——争论

   今年发生在零部件领域的两起技术路线之争，是非常具有中国特色的。

   从今年7月1日起，3.5吨以上商用车全部实施国Ⅲ排放标准，不达标的新车不许销售。这条消息使一些本来寄希望于标准推迟实施的商用车和发动机企业，立刻感到巨大的压力。

   自主品牌发动机企业实现国Ⅲ排放的核心技术―――电控燃油喷射系统存在严重缺失。德国博世国Ⅲ电喷系统占中国60%的市场份额，其次是德尔福、电装、西门子，本土电喷企业只有不到5%的市场份额，外国公司掌握了绝对话语权。

   自主品牌发动机生产企业决定奋起直追，但却被复杂的技术路线选择所困扰。国家发改委确定了三条推荐的主要技术路线：电控高压共轨、电控单体泵和电控泵喷嘴技术。是否应该由政府管理部门推荐技术路线，这本身就引起一些争议。然而，此后重汽推出的电调泵加EGR发动机又以“个案”身份上了公告。这样，行业内掀起了关于国Ⅲ发动机“第四条路线”的大讨论。

   今年发生在变速器领域的“故事”与国Ⅲ发动机惊人地相似。

   我国乘用车领域自动变速器目前由少数跨国公司主导，被称为技术领域的“最后一个堡垒”。随着市场对自动变速器需求的增加，自动变速器核心技术缺失问题也显得特别严重。年初，业内传出发改委希望组织汽车企业联合开发DCT的消息，变速器行业技术路线问题立刻成为讨论焦点：AT、AMT、DCT和CVT，对于这四项技术的优缺点大家众说纷纭。

   11月25日，在发改委牵头之下，12家汽车企业与博格华纳成立合资公司，联合开发DCT，博格华纳占合资公司股权的66%。这12家企业占据了国内自主乘用车领域90%以上的市场份额。

   有人为这种联合叫好，也有人为技术领域的孤注一掷表示担忧。

   世界汽车技术已经有近百年的积累，作为后起国家，我国汽车零部件核心技术缺失可以部分归结为历史原因。为了加速追赶世界先进水平，政府帮助企业作出了选择，这样可以集中产业力量攻克难关。但政府抉择能否代替市场选择?这样的选择又潜藏着多大风险?这些都需要通过实践来检验。