德尔福公司宣布通过与戴姆勒工程团队数年的合作研发，德尔福革命性的直接驱动式压电喷油器将在新梅塞德斯C250CDI上率先亮相。

德尔福直接驱动式柴油喷射系统

   新的德尔福直接驱动式共轨系统（CR）标志着柴油喷射技术的一项重大突破，喷油器针阀首次由压电晶体直接驱动，消除了液压回路及其引发的延迟和能源消耗。这一变化让车辆制造商能够在满足未来排放法律法规的同时，做到更大的功率与更好的燃油经济性。

   德尔福柴油系统总经理JoseAvila称：“德尔福的这一技术在柴油技术史上可谓是里程碑式的成就。梅赛德斯-奔驰公司是业内使用柴油发动机历史最悠久的公司，与梅赛德斯-奔驰公司合作是谱写这一新篇章的最佳方式。”

   德尔福直接驱动式共轨系统采用具有专利的直接驱动概念。现有的燃油喷射技术喷油器针阀通过电－液回路驱动，而德尔福直接驱动式共轨系统，喷油器针阀由压电晶体驱动器直接控制。压电晶体驱动器直接驱动喷油器针阀做初始提升，例如预喷时用到的，而一个液压放大器则帮助针阀做完全提升用于完成大油量喷射。与当前的技术相比，喷油器的喷雾动量和喷油精确度都得以提高，能够更快地在更高压力下（高达2,000bar）将燃油注入柴油发动机燃烧室。同时，针阀开启关闭更迅速，且与喷油压力无关。针阀速度超过3m/s，比现有的伺服系统快3倍，系统得以在每个发动机工作循环内完成7次（或以上）喷射。德尔福的液压油路设计使压电晶体执行器的特性——体积小巧但可提供高驱动力及高速度——得以最充分地发挥。

   由于有了高精度多次燃油喷射技术，燃油喷射过程能够更准确地契合不同发动机转速和负荷，对于减少排放、降低能耗和燃烧噪音都有积极的作用。此外，通过不受液压限制的电子喷油器针阀升程控制，发动机标定能解决噪音最优化与排放最小化之间的矛盾。

   怠速时，直接驱动式喷油器几乎不产生可察觉的噪音，与现有的伺服压电喷射系统相比无疑是一项显著的成就。

   此外，由于创新驱动概念的推出，喷油器全新革命性的工作原理可以做到完全无回油，因此回油系统中不会有高压燃油的浪费，与现有伺服系统损失的能量相比，可以节约1千瓦，而且即使在轨道压力达到2,000bar的情况下，也不需要昂贵的燃油冷却器。

   新技术的优势主要包括大幅降低排放、在整个发动机工作范围内增加扭矩与功率、并显著地改善燃油经济性等发动机性能。

   德尔福柴油系统工程总监DetlevSchoeppe表示：“有了卓越的喷油性能，德尔福直接驱动式共轨系统是一款非常有吸引力的喷射系统。它可以帮助未来柴油机达到更具有挑战性的开发目标，并且会为客户带来超越他们期待的惊喜。”

   德尔福柴油产品：两大解决方案更好地满足客户的要求

   随着直接驱动式共轨技术的推出，德尔福目前能提供两个系列的柴油共轨系统，使用平衡阀高速伺服电磁喷油器的德尔福Multec™共轨系统和使用直接驱动压电喷油器的直接驱动共轨系统。

   两个系列的所有关键部件的设计均注重互换性。因此，从高速伺服电磁式转换成直接驱动压电式喷油器技术无需对发动机本体做任何设计上的改变。两个系列的油泵和油轨都很相似，两种喷油器的安装方式完全相同，无需对发动机汽缸盖做任何变动就可以互换。

   平衡阀高速伺服电磁喷油器系列的系统压力可达2,000bar。它是基于平衡阀伺服技术的一种独特的设计。此种驱动器的小巧尺寸使其能够实现嵌入式安装，并紧靠喷油器针阀，以提供高速驱动及精确计量。

   Avila表示：“由于德尔福的平衡阀伺服-电磁与竞争对手的伺服-压电系统在性能上没有显著的区别，这使得德尔福的Multec高速伺服电磁喷油器成为当今市场上最有价值的解决方案。此外，德尔福的直接驱动技术意味着一个独特的性/价比方案的诞生，也意味着技术的变化与进步，能够为今后进一步优化提供巨大的潜力。”

   Avila还补充道：“随着直接驱动式柴油共轨技术的推出，德尔福可以依照客户的需求提供量身定制的最佳解决方案：高速平衡阀电磁技术能够为大部分车辆提供性能佳、成本经济的解决方案；而直接驱动式压电技术则能够针对各种对高油量有极高控制要求的应用提供解决方案。”

   德尔福柴油系统的业绩增长

   德尔福已接受的Euro5的产品预订将大大超越Euro4产品的业绩。已经有超过10家汽车柴油发动机制造商与其签署Euro5产品开发协议，其他一些制造商也有意向，德尔福计划每年生产350余万套共轨系统，并宣布包括在罗马尼亚雅西市（Iasi）建立一家新厂房在内的一系列业务拓展计划。