一个月来的重型变速器市场，可以说是风起云涌。

   11月中下旬，大齿划转重汽集团的消息“话音”刚落，12月初就传出东风14挡重型变速器下线的新闻。与此同时，一汽解放正逐渐扩大伊顿FS10209变速器在J6和J5重卡平台上的匹配应用。

   这三起事件合在一起，也许将在未来重塑国内重型变速器市场的格局，而独立变速器企业的前景和发展模式也随之变得明朗。

   主机厂加快自产变速器的步伐

   12月1日，东风汽车有限公司零部件事业部下的变速箱公司生产的14挡重型变速器正式下线。实际上，早在2年前，东风中重型卡车变速器项目就已启动，当时负责该项目的相关人士曾告诉记者，东风计划先从技术水平相对较低的中卡变速器入手，逐渐发展到9挡及以上重卡变速器。

   就在半个月前的11月18日，本世纪初曾是国内最大的中重型变速器企业——山西大齿以股权划拨的形式被正式纳入中国重汽旗下，成为重汽自产变速器的两大基地之一。“独立的变速器企业难以获得配套优势，这也是大齿之前市场份额不断萎缩的重要原因。”大齿集团副总经理张青告诉记者。

   东风、重汽纷纷加快自产变速器的步伐，同样强调体系能力的一汽集团同样不甘落后。“一汽、伊顿的合资项目虽然已经停止，但合作的结晶FS10209九挡和十挡变速器还一直在生产，主要为解放J6重卡配套。而且，随着这款变速器与整车匹配的日益成熟，FS10209也在为J5重卡平台的车型配套，以实现资源共享。”据透露，12挡、16挡变速器产品的开发和生产目前正在规划之中，“开发的主体将是一汽集团”。

   据了解，目前在国内重型变速器市场上，陕西法士特占据85%以上份额，在“金字塔”行业格局中处于顶端，大齿、綦齿等其它品牌则分食剩余部分。随着各大整车厂纷纷自己生产变速器产品，原有的变速器格局正摇摇欲坠，新老格局交替速度正在加快。

   独立变速器厂压力空前加大

   “主机厂加快自产步伐，原有的独立变速器品牌并入整车集团，现有的独立变速器企业压力空前加大。”一位业内人士意味深长地说道。

   一方面，法士特占据市场绝对主导地位的局面将被打破，市场份额逐渐减少不可避免，下滑的幅度要看东风、重汽等竞争对手变速器的应用成熟程度及速度。这一点，其实也在法士特意料之中，为此，法士特近年来开发出6挡、小8挡、小小8挡同步器变速器产品，开始拓展客车配套市场。

   另一方面，“独立变速器厂重型变速器业务板块可能面临生死存亡。”这位人士分析说，綦齿这两年主攻重卡出口配套市场，希望能以出口配套拉动国内需求，这条道路目前仍然举步维艰，难以实现大批量突破；大齿则在“徘徊”多年后无偿划转至重汽集团。“从长远来看，独立的重型变速器企业的出路或许是通过与一部分主流重卡企业建立研发、营销服务上的战略共同体关系，来保持产销的稳步增长和行业地位的不断上升。当然，前提是拥有技术上的先进性或特色。”

   为了保证产业链的安全和更大利润空间，大的商用车企业集团倾向于自造关键零部件，这对整个行业的影响很快就会显现出来。未来三到五年，重型变速器市场将呈现泛潍柴系的法士特、重汽、东风、解放“一超三强”此消彼长的态势，独立品牌的前景尤未可知。