11月25日，谈论许久的博格华纳双离合器传动系统终于在大连经济开发区落户，并计划2011年建成投入使用。双离合器自动变速器（DCT）在各种变速器种类中，其设计理念和工作原理独出一帜。在常规变速器工作方式中，增添了一种极具价值的高效创新设计。具体来说，这个传动系统中有3个核心模块。其中之一是双离合器模块。它的工作诀窍是两个离合器分别结合，或分离变速器中的奇数档位轴和偶数档位轴，并通过与另外两个核心模块：控制模块和扭矩减震器模块一起工作，可以做到在换档时不间断、不停顿地保持发动机平稳、流畅的高效输出。因此，这种双离合自动变速器互补了手动变速器和自动变速器各自的优缺点，既提高了节能效率又展现了良好的行车舒适性，是目前世界汽车传动系统中崭露头角的新军。

   博格华纳双离合器传动有限公司的组建也颇具创新意义。该公司是由博格华纳中国投资有限公司与中国12家自主品牌汽车企业合资组建的中国中发联投资有限公司，共同投资成立的中外合资公司。合资公司投资总额为13.8亿元人民币，双方的股比为66∶34。这种投资模式在改革开放30年来算是头一遭。而由12家自主品牌汽车企业联合起来和外资的汽车零部件企业搞合资这也是头一遭。在上世纪90年代联合汽车电子有限公司成立当初，也是考虑以这种模式来和博世公司进行合资。主要是为了避免重复建设，但是最终还是出现了许多家生产汽油电喷的合资企业。“联合电子”的中方股东基本上只剩上汽一家了，其余只是象征性的。此次把双离合器传动系统有限公司安排在大连这样不依傍任何一个汽车大集团的“中立”地区，可能比“联合电子”设在上海，使大家在心理感受上要好了很多。

   但问题是，13.8亿元人民币的总投资仅生产这3个模块，似乎高了些。从目前来看，如果把折旧费（或许还包括专利费用、生产许可证费用）分摊到这12家公司的产量上，其单位成本可能会影响到DCT性价比优势的发挥。因为在开放的市场中，竞争产品很多，仅双离合器产品就还有Luk等若干家企业生产。博世最近大张旗鼓地在“2008中国汽车工程学会年会”上作了无级变速器（CVT）技术和产品的推广，更举行了媒体试乘试驾活动。就CVT而言，国内还有多家本土及合资企业生产。投资同样很大。另外还有AT、AMT等品种。因此变速器市场竞争还是相当激烈的。当然，如果其他合资企业，特别是大众系列车型也能配套该公司产品（在欧洲大众汽车是率先采用双离合器的车型），这样就会呈现规模优势，进而在中国市场得以发展。最终还是希望发挥双离合产品能与手动变速器生产线的资产存量结合，从而体现出DCT的成本优势。

   另外还不得不指出的是，由于核心技术的不能转让，因此“中联发”的投资人采购了这三个核心模块后，要装配成DCT总成或者与整车匹配，仍需要博格华纳技术人员的参与。这一切都会发生费用的。