美国次贷危机引发的金融海啸波及全球，其中房地产和汽车行业受冲击最大。全球轮胎行业受到下游汽车行业的拖累，也陷入“重灾区”。有数据显示，在今年金融危机冲击波影响下，全球大部分地区轮胎需求大幅下降，原配、售后两大市场历史罕见地同时低迷，很多轮胎公司纷纷减产，扩建、在建项目慎之又慎。原配、售后两大市场同时低迷。

   橡胶轮胎行业受金融危机的影响颇重。今年橡胶轮胎行业呈现出来的最大的特点是原配、售后两大轮胎市场销量均出现惊人的下降。一般而言，当原配轮胎市场低迷的时候，售后轮胎市场就会兴旺，反之亦然，像今年这种两大市场同时低迷的现象在轮胎行业实属罕见。

   汽车厂商减产加上民众家庭经济状况变坏导致了驾驶里程减少，轮胎更换率下降。相关财务报表显示，固特异第三季轮胎销量下降了12．4％；今年前9个月普利司通公司也由于销售量降低。导致纯利润大幅下降。

   在异常低迷的轮胎市场环境下，全球各轮胎企业正在尽力降低库存，纷纷采取“按市场需求调整生产计划”的对策，减产压产，甚至停产。掘了解，目前北美地区从业五年以下的轮胎经销商有将近90％已倒闭或濒临倒闭。就连排在全球前10名的轮胎企业也不得不这样做。

   米其林轮胎北美公司宣布，从11月1日起压缩产量，印第安纳州和阿拉巴马州的三间轮胎厂的乘用、轻卡轮胎生产线停产8个星期，同时临时裁员约40％(约1500人)。普利司通·费尔斯通公司发言入表示，公司已采取措施，落实“按销定产”的决定。该公司有的厂延长了停产时间，有的厂缩减了日常生产量，并取消加班。公司正密切关注市场变化，不断评估市场，随时做出进一步的、必要的调整。固特异橡胶轮胎公司在北美的轮胎厂也采取了各种方式压产。其3间轿车胎厂从8月份开始停产，并在10月底正式关闭；此外，第4间轿车胎厂从10月下旬开始星期天全日停产；在载重子午线轮胎方面，该公司有2间工厂将临时停产到明年。扩建、在建项目慎之又慎多家轮胎厂商表示；因全球经济放缓将重新审核轮胎扩张计划。

   米其林轮胎北美公司已在8月份做出决定，基于北美市场继续下滑的预测，取消在墨西哥建新轮胎厂的计划；东洋轮胎北美公司计划将正在施工的美国’White轮胎厂扩建工程延后6至12个月完工，该项目原计划在2010年底前完成；库珀轮胎橡胶公司组成专门工作小组，对公司内部美国现有产能开展经济普查，在用了90天时间完成上述工作之后，该公司表示，将收缩扩张，近期调整是关闭至少1间美国轮胎厂，中长期目标是逐渐把更多产能转移到劳动力成本低的国家或地区，改变目前75％产能集中美国的状况。

   轮胎企业收益普遍下降，也制约了新项目的投资能力和热情。有专家预言，如果2008年全球轮胎总销售收入同比增长低于4％，全球轮胎业将在经历5年高速发展之后开始进入新一轮盘整期，预示着“寒冬季节已经来临”。因此，在目前金融动荡、经济前景不确定的情况下，轮胎行业扩产、上新项目都谨慎行事。

   虽然全球轮胎行业到处减产压产，但并非一切都在走下坡路。农用、非公路(OTR)轮胎市场依然坚挺，航空轮胎生产线继续处于满负荷运转状态。到目前为止，世界主要的OTR轮胎生产商对市场前景持乐观态度。帝坦国际公司、普利司通和米其林等公司的工厂将继续开足马力生产，加速在OTR领域的扩张。

   中国出口需要新方向

   金融危机的最大受害者往往，是一些新兴市场国家，尤其是以出口拉动经济发展的国家。近年来，中国轮胎已形成每年产品将近40％出口的格局。此次美国次贷危柳，对中国轮胎业是一次重大考验，也是一次新的挑战和机遇。

   中国轮胎行业惊人的增长速度，其驱动力是国际市场特别是北美地区对"Made in China(中国制造)”轮胎的需求增长。据中国橡胶工业协会轮胎分会对34家内资轮胎企业统计，2007年子午线轮胎出口交货量比上年增长52．2％。近年来，以中国为首的亚洲经济高速发展，刺激了中国及印度新兴市场的汽车销售量及该地区轮胎制造商对西方国家出口快速增长使得以中国为中心的亚洲地区成为世界轮胎业的热土和轮胎的制造中心。

   然而次货危机对中国轮胎工业影响已经显现，中国轮胎出口大幅走低。据中国橡胶工业协会轮胎分会统计，今年7、8、9月轮胎出口量较上年增长下降趋势明显。轮胎分会统计数据同时表明，今年9月已有14家轮胎企业亏损，亏损面达33．3％，产成品存货达到创纪录的42．3％，这明显是一个产能过剩的信号。

   面对国内外经济环境急剧变化的形势，必然有部分轮胎企业因无法适应而被淘汰，只有抓紧机会转型升级、求变求新，企业才有可能安度危机。加大品牌建设力度，加速技术创新，提高产品附加值，将成为大多数企业的共识。

   寻找新兴市场也成为轮胎企业的御“寒”之道。随着欧美市场走向颓势，“中国制造”走向世界的新方向将逐渐转移到以南美，中东、俄罗斯、非洲、东盟等国家和地区为代表的新兴市场。