国家发展改革委员会能源研究所所长韩文科，11月18日向英文《中国日报》透露，中国政府将马上开始征收燃油附加税。韩文科解释称，“马上就是很快”。他说：“政府一直强调要择机尽快征收燃油税，具体方案早已上报。” 

   韩所在研究所另外一名研究员称，他希望政府尽早征收燃油税，并已经向有关部门上报了三种征收方案。该人士认为，征收燃油税的时机早已成熟，可以马上实施，“今年12月1日或明年1月1日都是很好的时间窗口。”

   十天前，国税总局政策理论研究室主任、资深研究员张培森对记者说，“燃油税方案已上报国务院通过，现在征收燃油税是最佳时机。最近一个月左右的时间，国际油价一直在60到70美元之间盘旋。”他建议，应该在销售环节征收，也就是在加油站销售环节上征收。 

   小排量车迎来春天

   目前燃油税的征收办法尚未出台，不过，几乎所有专家和业内人士在谈到燃油税对车市的影响时，都认为“小排量低油耗轿车的春天将会到来”。汽车市场调查机构新华信的一份调查报告显示，不论是“从量计征”还是“从价计征”，燃油税开征都将对消费者的购车行为产生影响。一旦开征燃油税，将有八成左右的购车者倾向于购买小排量轿车。

   燃油税会起到两方面救市作用。首先，燃油税对私家车是正面的，用车才交税，这会激发一部分用车需求较少的人买车。其次，对小型车企业是重大利好，如果用油成本有所增加的话，会使消费者转而偏爱小型车。这对吉利、奇瑞等自主品牌会有一定的帮助。

   客运物流面临压力

   对大多数人来说，燃油税税率目前还是个谜。按照此前各方的猜测，我国燃油税税率可能在30%到50%。一些私家车主表示，如果税率在30%左右，以目前的油价，扣除养路费等费用后，用车成本不会有较大增长，不会形成较大负担。如果税率达到50%，则会形成较大压力，一些人很可能会弃车改乘公交出行，或者改开小排量低油耗的轿车。

   业内人士表示，燃油税的开征对客运物流行业来说，可能带来更大的经营压力。对客运行业(长途客运、城市公交和出租车)来说，开征燃油税都会造成不利影响。税率不同，承受的经营压力有较大差别。