搜狐汽车：今天非常高兴的请到四位汽车行业的老师、专家、学者做客搜狐，我给大家介绍一下：

   中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖；

   搜狐汽车资深评论员钟师；

   科尔尼副总经理孙玮超；

   《汽车商业评论》执行副主编刘杨；

   我们今天请各位老师谈一下金融危机对汽车零部件的影响，大家觉得零部件产业受金融危机的影响大还是小？首先请陈老讲一下。

   陈光祖：对零部件影响不会太大，因为我跟钟师到汽博会的时候，汽博会我回来隔一天又到另一个地方又有一个会，我就问浙江，浙江是零部件产业一大块基地，好几千家，我问到底怎么样，问汽车协会的理事长、副理事长、秘书长到底怎么样，他说影响好象不是太大，后来我又问了温州汽贸配的商会的会长，他讲也不是太大。影响肯定有，但并没有造成什么后果。

   我大概算了一下，汽车零部件占到世界国际采购量的3%左右，这样一个比例不像德国、日本这么大的影响，所以总体影响不大。因为 3%当中100多个国家，我们出口零部件算起来大概300亿美金，去年298亿，今年也就300亿。100多个国家，美国占120多一点，300亿当中还 20%，所以对美国直接影响还有对欧洲直接影响比较大。另外，我们主要是售后，不是OEM，OEM可能今年要降20%左右。第二个，我们售后的影响不大，2亿5千万辆汽车，2亿辆不开5千万还开着，所以这个影响不大。

   钟师：上周我一直在上海，对这个问题比较关注，请教了一些专业的汽车采购网的老总，也和跨国公司中国的一些总裁在一起交流，总体来说大家都感觉比较悲观。某一个大的国际零部件集团，据他们的采购部门来说，他们自己明年的业务量可能要削掉50%，这意味着他们向主机厂供货起码要损失掉20%、 30%这样的范围，损失三分之一。

   刚才陈老讲的那个情况我分析了一下，为什么在浙江民营企业方面他们压力不大呢？这里面有几方面原因：一个，他们可能做的产品种类有一些国外市场的出口，比较稳定，因为售后市场车在跑消耗零部件还是有，这个需求比较稳定。

   而我们碰到跨国公司的一些问题，主要是大量的为新车配套的那些供应商，深受整车厂其害的比较大，大家预期很不好。

   明年汽车增长量在今年的基础上是持平还是下滑，现在所有的行业人士都没有发出预警，不敢做判断，因为现在事情恶化还在延伸，不敢轻易作出判断。

   而对行业人士来说，大家宁可报喜不报忧，也不愿意把这种不好的消息弥漫在行业里面打击信心，实际上心里面是非常忐忑不安的。

   我们说这里面情况不一样，所以会出现刚才陈老和我不同侧面的说明这个问题，表面看可能有一点差别，实际上里面还是有些根据的。

   搜狐汽车：钟老师的意见，还是觉得比较悲观的，而且出口这方面我们还看到配套市场、售后市场的区别，所以分开来讨论。我们听听孙总的意见。

   孙玮超：首先，这个影响是存在的，这种影响具有一定的普遍性，从全球的角度，包括我们或者局限于中国的汽车市场。

   第二点，这种影响的程度会出现一个结构化的差异。可以体现在几个方面：

   第一个方面，一些以出口导向型的企业，对他们的影响从基本面来讲要大于国内汽车市场为主的企业。

   第二，其中以美国市场为主的这些企业受的影响会比其他企业大，比如说像中东出口的一些企业，但是他们也都受到不同程度的影响。

   第三，售后市场跟主机市场，这两点也是存在差异，主要以售后市场为导向的这些企业，相对来说要小于主机市场。

   第四，实际上从产品的结构上也存在着各种差异，如果你针对的是中高端的企业和中低端的汽车企业作为我们的客户，实际上你会看到需求的刚性和需求的敏感性，从这两个角度出发，你会发现也会有这样的影响存在，也存在不同的差异。对高端企业来讲、高端的产品来讲、一些豪华车来讲，他所针对的消费群体对价格不是很敏感，在萧条的情况下即使第二辆车、第三辆车可能有需求也会继续购车，这是基本的，没有涉及到某一个具体车型。在中低端往下，可能会导致相对来说比较敏感。从刚性需求、从敏感度角度来讲，可以看到如果零部件针对的是OEM的企业，他们的产品存在差异，可能会直接影响到他自己本身。

   从这几方面推出来，一，影响是存在的，二，产品这种影响的程度是存在结构性差异的。

   搜狐汽车：我们请刘老师，您给我们聊两句。

   刘杨：我想问一下陈老，因为我没有去当地看过，您在浙江看销量表现还没有太大影响的话，利润率方面是不是不一样呢？

   陈光祖：利润本来就存在这个问题，近一两年就存在着钢材涨价、汇率的问题，但是现在看来总体上感受还是不一样。但是又有一个情况，当时如果期货买太多了可能会影响大，现在说钢材价格降到百分之七八十了，这个价格往下降很多了。

   刘杨：前段时间不知道你们注意到没有，东莞最大的玩具代工厂倒闭，其实我觉得中国零部件企业可能很多企业跟那个厂的经营是一样的，利润空间极小，成本结构是建立在必须要达到15%、20%或者更高的增长率上面的，一旦这个增长率低于这个，资本结构承受不了。其实那个代工厂资本结构是最大的，所以我觉得中国零部件厂商可能这一次会有很大的冲击，但是对于资本结构比较良好、经营能力比较强的企业可能是很大的机会，把自己的规模在这个机会里面做上去。