11月18日，一年一度的广州国际汽车展览会再次拉开了帷幕，当人们暂时忘却整个行业面临的危机，而把镜头、闪光灯一股脑对向香车美女的时候，8大展馆之一的2.1号馆却没有其他场馆的热闹与喧嚣，仍然是一片冷冷清清。

　　事实上，2.1号馆的位置不可谓不好，这个馆地处一层、又是在横向排列的一层4个展馆的中央，通常观众从正门进入车展，也很容易首先见到2.1馆敞开的大门，或许因为该馆展出的是商用车，缺少美女的陪伴，人气也就淡了许多。

10000平米的商用车展区利用不足一半

　　本届广州车展虽然准备了10000平米商用车展区(2.1号馆)，但商用车企业参展积极性并不高，展区使用率不足一半，比往届有所减少，客观地说是“一届不如一届”。纯粹意义上在商用车展馆亮相的企业仅有南京依维柯、江铃汽车、广汽客车、广汽日野4家，还有两家进口房车经销商；福田、江淮、青年、长安等一贯以商用车企业形象示人的企业都推出了乘用车产品，混入乘用车展馆，只展出了少数微客、轻客、房车、专用车等商用车；而曾经积极参加广州车展的一汽集团商用车、羊城客车、上汽五菱、雷诺卡车、重汽集团、斯堪尼亚中国等干脆不见了踪影。

商用车企业为何会疏远广州车展呢？

　　通过与参展企业交流，商用车企业越来越不重视广州车展的原因有几点。

　　其一是今年、尤其是下半年开始，汽车行业整体不景气，商用车行业更是由于国三标准的实施而倍感压力，产销量开始走下破路。前不久，笔者在与某国内最大的商用车集团老总聊天时，该老总就称“今年年底到明年的日子都不好过，要赶回企业去研究市场”，同时他还表示无力再参加各种级别的论坛和展会。而今次参展的广州日野品牌推广系工作人员也称，目前行业内压力很大，很多企业不愿意远道而来可以理解。

　　而从另一方面说，行业越是不景气，就越需要好的平台来推广品牌和销售产品，因此，也有参展商提出，是因为主办方在招展方面不利和展会定位的问题，让商用车企业望而却步。举例来说，上个月在上海举办的国际专用车展，规模与名气都远远比广州车展小得多，然而国内商用车界的前三甲——福田、解放、东风悉数到场，而且均带去了不少于20款的展车，那么轮到广州车展，为何这三家企业都没有参展呢(福田、东风柳汽有参加广州车展，但都以乘用车为主)？难道是关系不到位？当然不是，而是因为对于商用车企业来说广州车展的针对性不强，对企业的销售起不到足够的推动作用。虽然广州车展主办方在招展中明确提出商用车展区的目标客户是客运公司、物流公司等等，但其并没有兑现组织团体客户参观、采购的承诺，商用车企业不买单也是理智之举

　　事实上，广州以及其所影响的华南市场对商用车企业来说十分重要，也有足够的需求，比如华南发达的高速路物流就对卡车企业有很强的吸引力、而单单广州一个城市在亚运前就有更新3000辆公交车需求和广东以及周边发达的中短途客运市场也对客车企业有足够的吸引力。但展会主办放并未把物流、客运、公交企业的需求和商用车企业的诉求结合起来，导致广州车展参展商用车一年少过一年，这正式主办方重乘用车轻商用车的短视行为的必然结果。而一旦企业一次或两次参展没有达到预期效果，再想请回来也就更难，由此，估计下届广州车展商用车方面招商会更加不利。

　　本届广州车展，由于参展商用车企业少，重视程度低，也就导致商用车方面亮点很少，只有依维柯的两款新车宝迪全能、跃进欧卡较有特色；再有就是广汽日野将要于明年国产的日野700型重卡较为引人注目；此外，长城、福田的房车和两家经销商带来的进口房车也有一定关注度，勉强可算亮点。