中国客车英文网【www.chinabuses.org】: 新版《专用校车安全国家标准》（下称“校车新国标”）于5月1日起正式实施后，徘徊不前的校车市场有望迎来新一轮增长。
 

   日前，在 “2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，除了宇通、大金龙、中通客车等国内的主流客车企业参与外，美国纳威司达、蓝鸟等国外参展商亦再次隆重登场，开始了新校车研发竞赛展示。

 
   蓝鸟公司总裁兼首席执行官霍菲尔接受记者专访时表示，蓝鸟仍在探索针对中国市场的合作方式，虽然目前暂时还没有和任何企业签署任何协议，但近期将公布在中国市场的合作伙伴。霍菲尔表示，蓝鸟进入中国之后，将打造30万~35万元的校车产品以满足中国市场的需求。

   据了解，蓝鸟在中国的合作伙伴很可能是大金龙客车。

 
   外企加紧布局
 

   “我们2月访问中国时，学习到了很多对于中国校车市场的知识，并听取了中国民众对于拥有一个安全和可靠的学生运输系统的需求。”霍菲尔告诉记者，目前蓝鸟正在与国内多家客车制造企业接触，他强调，在与中国合作伙伴敲定协议和获得审批之前，蓝鸟将考虑通过整车进口的方式尽快进入中国市场，而目前蓝鸟已经接到国内部分私人学校的订单。

 
   在今年2月中旬举办的中国首届校车展亮相之后，蓝鸟便接到了来自内蒙古的四辆“长鼻子”校车订单。而在今年3月，继蓝鸟到厦门先后考察了丰泰、大金龙等企业之后，4月份大金龙方面亦组织了相关领导层到美国对蓝鸟校车进行了“回访”，并敲定了合作意向。但有关合作的进一步消息及详情，并未获悉。

   霍菲尔表示，蓝鸟将在近期公布有关中国合作伙伴的最后人选，但有关具体的合作方式暂未决定。而大金龙方面则对此没有给予正面回应。

   而此前已宣布与江淮汽车扩大校车领域合作的纳威司达显得更加积极。纳威司达中国区总经理陆昕告诉记者，针对目前中国校车新国标提出的新要求，纳威司达将做出相应调整。此外，纳威司达在校车的本土化计划过程中，将通过技术合作方式来实现成本方面的优势，同时依靠现有江淮的供应商体系以及纳威司达全球采购系统，打造更高性价比的中国校车的零部件供应体系。

 
   对于市场对“洋校车”价格过高的担忧，陆昕表示，在美国校车长达12年或更久的使用年限当中，校车的采购只是一次性的投入，在比较成熟的发达市场，更注重“全成本”概念：从校车营运成本、保养维护、燃油经济等方面节省更高的成本。

 
   陆昕认为，中国校车市场处于规范发展刚刚起步的阶段。随着校车标准的提升、校车运营体系的发展，可以预见，这个市场将增长非常快，将同时带动整个产业的提升。像乘用车和商用车一样，中国亦将成为世界上最大的校车市场。

   他告诉记者，纳威司达希望通过与江淮的合作，即使是保守估计，只占国内校车市场10%的份额，那也会远远大于纳威司达在全球其他市场的销售总量。

   陆昕预测，近三年内中国校车市场的年销量将在3万~5万辆左右。长远来讲，可以推高到7万~10万辆；当保有量达到一定程度后，会持续稳定下来。

   期望值或过高

   尽管上述两家国外企业对中国校车市场都怀有很高期待，但业界人士对这些“洋校车”的前景却并不那么看好。
 

   “客车行业就一直是自主品牌的天下，国内客车企业经过多年发展，已经有了产品、技术积累，生产的校车也是性价比很高，而且满足安全、环保等各方面的需求。高档豪华客车在国内的销量是很小的，这个道理也同样适用于校车。”业界评论员宇辰认为，现时国内校车重点市场是农村，他们对价格十分敏感，而蓝鸟和纳威司达的校车售价均较国内同类型产品高出两三倍，即使他们在国内找到合作伙伴，也很难在短时间内将价格降下来。