中国客车英文网【www.chinabuses.org】:原定在今年1月1日实行的商用车国四排放标准因各种原因推迟到2013年7月1日执行。一年半的时间，为我们的汽车制造企业、油品生产企业确实争取了不少时间，但保护环境、降低排放是大势所趋，时不我待。因此，集纳全球先进的、成熟的发动机技术并为我所用，对我国发动机制造企业而言，是一个十分紧迫的课题。

   2月13日，美国纳威司达公司在北京召开媒体见面会，全面、系统地介绍了美国从EPA2007（相当于欧Ⅴ）到EPA2010（相当于欧Ⅵ）的转换过程以及该公司成熟的发动机技术。

   纳威司达中国科技总监、集团技术院士雷宁女士向记者介绍说，纳威司达是美国第一大卡车和校车制造企业，在南美发动机市场也是领先者，有着丰富的发动机方面研发、制造经验。纳威司达希望自有的技术能够帮助中国制造出既符合国家排放要求、又具有广泛的适应性，价格相对低廉的产品。

   雷宁首先介绍了纳威司达的全球产品开发能力。“2011年之前，我们研发技术中心主要是在北美，分散在不同的城市，主要有两个：一个是我们在印第安纳州的卡车设计和技术中心，于1951年成立，拥有超过1800多个工程师队伍。还有一个是1946年成立的发动机公司和技术中心，它位于芝加哥的西郊。2011年，我们对整个北美的技术中心、技术开发的团队进行了整合，把北美的产品开发技术人员都集中到芝加哥郊区Lisle城新成立的设计中心。在新的设计中心，我们有2000多位工程师，通过整合，方便各部门工程师的交流，这样提高了我们的工作效率。除此之外，我们对原来的发动机研究中心进行改进，成为发动机、整车新的测试和验证中心。”

   据悉，纳威司达在世界各地还有几个地区性的技术中心，比如在巴西和印度。在纳威司达的规划中，未来还会在中国以及欧洲设立技术中心。

   谈到降低排放的技术，雷宁表示主要是两大类，一个是你怎么把它烧得更干净，发动机就是燃烧。发动机燃烧得越干净的话，出来的东西就越干净。如果你不能燃烧得干净，你就必须进行后处理。所以这两种技术对于厂家来说都很重要，都要做。雷宁还告诉记者，在燃烧技术方面，纳威司达花了很多精力并取得了成效。

   “在燃烧过程中，油怎样加进发动机里去？油喷出来的雾化状应该有多细腻？要喷几次？还有喷油的过程、对噪音的影响、燃烧的完整程度等，所以说，喷油的技术是非常重要的。”雷宁还表示，美国的喷油技术与欧洲的高压共轨技术最大的不同在于：后者是通过高压泵将油品进行高压，然后进入到喷油嘴中；而前者只需在喷嘴的地方进行改进，对需要喷射的油品加压，这样做的结果是不仅价格相对低廉，对油品的要求也有着较为广泛的适应性。因此，对今天的中国市场而言，不失为最好的选择。

   “我们有一个很有特点的高压共轨喷油系统，这个系统对中国市场确实很有用，因为中国的柴油质量不是很均匀，有的地方好，有的地方不太好。这个喷油系统很灵活，能忍耐不同油质，成本比较低。”雷宁介绍说。

   此外，雷宁还就纳威司达在燃烧室的设计、进气系统、控制系统、EGR（废气再循环系统）、SCR（可选择性催化还原系统）等方面的领先技术一一做了介绍。“总之，纳威司达希望利用自己的优势，配合中国企业开发出低成本、能够适应中国市场需要的产品。”雷宁在发言结束之前，向媒体表达了纳威司达良好的意愿。