中国客车英文网【www.chinabuses.org】:上帝在关上一扇窗的同时，也会为你开启一扇门。这句话用在自主品牌车企身上很合适：受今年中国汽车市场进入调整期影响，自主品牌在国内市场的份额持续下滑，而海外市场却赢得意外的收获。

   据中国汽车工业协会统计，今年1~10月汽车整车企业出口比上年同期增长24.93万辆，而同期国产汽车整体增长46.25万辆，出口增量占整体的比重达54%，在国内市场低迷的情况下，出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。

   中国汽车出口这两年出现了一个有意思的现象：乘用车出口量超越商用车成为出口的主力。业内人士认为，这或许与乘用车国内市场压力大，出口投入加强密切相关。

   海外市场的高速增长，促使车企加大海外市场投入。江淮汽车巴西代理经销商SHC集团宣布，将投资5.1亿美元在巴西建厂，生产经济型汽车。继今年5月在印度孟买签订了投资意向书之后，10月11日晚，福田汽车发布公告称，在经审议后，公司董事会已同意公司在印度设立汽车制造子公司的议案。

   不过，出口 “新高”数字背后的出口局势，仍让人担忧。

   商务部产业司副巡视员刘少军表示，汽车出口快速增长的同时也应该看到国内自主品牌出口存在着不足。目前汽车出口基本都是规模较小的发展中国家，增长较快的也是非洲地区，随着新兴经济体需求强劲，2011年对南美的巴西、阿根廷、智利等市场出口高增长，且对越南、东盟等新兴经济体出口增速也较快。

   随着人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨、环保约束等都在削弱自主品牌的竞争优势。国家商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示，其实，最根本原因还在于内部。中国汽车出口主体太多太滥，是汽车出口存在的首要问题。去年中国出口320亿美元汽车产品，是由2万家经营主体完成的，汽车整车出口量58万辆，出口企业多达500家。国内车企的海外战略，大部分还停留在一般性贸易阶段，境外营销网络大部分是完全依靠海外的经销商，大部分自主车企尚未在海外参与营销网络的建设。