中国客车英文网【www.chinabuses.org】:借助戴姆勒的全球网络销售欧曼品牌重卡需要协调和等待，但借助自建网络出口皮卡则完全由自己说了算。眼下，福田正大力推进其皮卡走向海外。

   10月26日，在来自全球80多个国家200多位海外经销商的共同见证下，福田在北京为其新的高端皮卡拓陆者(TUNLAND)举行了全球首发仪式。

   这款号称“国内自主品牌汽车企业第一款面向全球市场开发的产品”，上市后将主打海外的中高端皮卡市场。福田希望该车能成为其海外战略的排头兵和重要支柱产品，实现福田2020年海外销售150万辆的宏伟目标。

   但对于目前主要在海外低端市场打拼的自主品牌来说，想要跻身中高端市场并非易事。就在拓路者发布一周前，海外媒体就传出因价格过高，福田与澳大利亚经销商谈判告崩的消息。雄心勃勃的福田汽车今后在海外战略上，势必将面临在高价格、高销量之间“鱼与熊掌如何兼得”的两难命题。

 
   靠农用车起家的福田汽车已经不再满足于目前商用车企业的身份，根据其公布的“2020战略”，福田要在整车制造之外，涉足新能源、物联网、金融等新兴战略行业；整车制造要在商用车之外，大力发展乘用车业务；2020年全球销量将突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上，进入全球车企前十。

   而海外战略则是支撑福田2020战略的重要内容，根据规划，福田2020年要实现海外销量150万辆，占总销量的38%。

   福田海外事业部常务副总经理常瑞介绍，为了实现福田2020战略，福田制定了PUV（皮卡、SUV和VAN）产品规划，在高端皮卡退出后，2014年左右福田还将向海外推出高端SUV和VAN产品。目前福田正在海外市场斥巨资推进PUV产品专网。

   常瑞透露，在150万辆的任务中，皮卡计划要实现26万辆的销量。
 

   研发上的“高起点”，就是为了打入高端市场。根据计划，从今年年底开始，拓路者将在南非、澳大利亚、智利、沙特、马来西亚等全球不同区域市场陆续上市。

   常瑞表示，在海外定价方面，拓路者也将告别以往中国汽车惯用的低价策略，定价接近丰田的皮卡产品，直接与日系皮卡的新产品进行竞争，而非以往靠低价与国际车企的二手车产品进行竞争。

   但是对于目前主要在海外低端市场打拼的国内汽车来说，要想跻身高端并不容易。就在福田为拓路者举行全球盛大发布的前一周，海外媒体报道，澳大利亚汽车经销商WMC引进福田高端皮卡的计划被打入冷宫，除非福田方面能够提供更有吸引力的价格，否则将终止这项交易。

另有消息称，南非和新西兰的进口商也对福田此款柴油动力皮卡的出口价格望而却步。