中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 随着韩国汽车在中国地区的本土化，世界总销量的不断攀升。韩国汽车零部件制造业目前已在亚洲占据了绝对的领先地位。

    从外部条件考虑，韩国并不是一个开展汽车零部件制造业务的理想之地。首先从地理位置上讲，它被夹在日本和中国之间，日本的汽车零件产品质量毫无疑问要高于韩国产品，而来自中国市场的低成本汽车零件也必然会对韩国造成严重的影响。

    其次，韩国国内汽车市场大约为400万辆，与大不如往日的日本车销量来比也望尘莫及，比起潜力巨大的中国更是显得少的可怜。然而，不要被外表的假相所迷惑，最近几年，韩国已经一跃成为世界知名的汽车零部件制造商，迄今为止韩国境内的外资制造商数量已经达到了200家。其中更是不乏像美国的伟世通（Visteon）、德尔福（Delphi）、德国的罗伯特·博世（RobertBosch）及日本的电装（DENSO）等世界知名品牌。但在近些年，韩国成为吸引汽车零部件制造商的一块磁石---目前有200家外国汽车零部件制造商在韩国从事经营。

    经济危机致外资引入

    究竟是何种力量帮助韩国成为世界知名的汽车零部件产品制造商？韩国产业经济与贸易研究院（KIET）的汽车制造业分析专家说，1997到1998年，韩国本土经济遭受了东亚金融危机的严重打击，中小型公司都处于濒临破产的地步。而就在当时，大量外资巨头涌入韩国，因此韩国境内大量公司被外资所掌控。随着外资企业的扶持和帮助，韩国中小型公司逐步走出困境并大大提高了产品质量。反观主要竞争对手日本，因为成本过高，日产汽车零部件在价格方面根本无法与韩国厂商抗衡；而中国方面虽然产品价格具有较大优势，但在零件设计及性能方面却要逊色韩产零部件。因此，韩国在日本的高质高价和中国低价低质之间找到了一个完美的平衡点，这也最终导致了它短期之内的脱颖而出。

    零部件出口增长较快

    据韩国汽车工业合作协会(KAICA)透露，韩国汽车零部件的销售额，从2002年的271亿美元和2004年的342亿美元，预计上升到今年的364亿美元。德尔福公司在韩国有7个工厂，制造包括空气袋、燃料泵等。去年，它在韩国的销售增长了33%，达到15亿美元，大约相当于它在亚太地区收入的45%。德尔福公司的董事长J.T.巴顿伯格预测，2005年在韩国的销售额将增长20%，并说他对公司在韩国的发展前景继续保持乐观。从行业发展的中期角度来看，韩国OEM厂商的发展受到相关配套行业的积极影响，国内90%以上的汽车配件是由本国厂商提供的。目前，国外零配件供应商如Visteon、Delphi、Bosch、Denso等已经进入韩国，并在韩国汽车零配件产品中占有举足轻重的地位，根据2005年统计的数据，它们约占一级供应商的26.2%(913家公司中的239家)。

    面对中日两个强劲对手，韩国汽车零配件生产商对自己进行了重新定位——从平均水平上来讲，韩国产品比日本产品劳动力成本低23%，价格上便宜23%，同时，韩国产品可以达到日本产品质量的90%，技术水平的85%。因此，韩国零配件的竞争力在于质量比中国货强一些，而价格比日本货低一些。为了避开中日同行的竞争，韩国厂商立志在2010年前在保持产品价格保持适度的同时，努力缩小与日本同行之间在技术与质量上的差距。