中国客车英文网【www.chinabuses.org】: 据青岛海关统计，前5个月山东口岸出口汽车零件8.3亿美元，比去年同期（下同）增长33.6%。主要特点：

   一、近期月度出口值持续增长，5月份出口值为2009年以来月度出口最高值。山东口岸汽车零件单月出口值自2009年2月锐减至0.8亿美元的低点后迅速回升，降幅逐步收窄，12月份出口值回升至1.7亿美元，同比实现增长。今年1、2月份月度出口值较2009年12月份有所回落，但同比仍为增长，3月份以来出口值持续实现环比增长，5月份出口值达2亿美元，同比增长55.2%，环比增长12%。

   二、以一般贸易出口为主，加工贸易出口大幅增长。前5个月山东口岸以一般贸易方式出口汽车零件6.7亿美元，增长25.8%，占同期山东口岸汽车零件出口总值的80.6%；以加工贸易方式出口1.6亿美元，增长80.8%。

   三、外商投资企业为出口主导。前5个月山东口岸外商投资企业出口汽车零件5.3亿美元，增长34.8%，占出口总值的63.9%；私营企业出口1.8亿美元，增长33.8%；国有企业出口0.7亿美元，增长12.8%；集体企业出口0.5亿美元，增长56.1%。

   四、主要出口市场为美国和欧盟。前5个月山东口岸对美国和欧盟分别出口汽车零件3.3亿、2亿美元，分别增长15.1%和62.3%，对上述两者出口值合计占出口总值的63.7%；对韩国出口0.6亿美元，增长24%。

   我国自2009年9月份起，通过采取稳定出口退税、加大融资支持等多项利好举措，缓解国内汽车产业危机；同时全球汽车市场需求出现复苏迹象，众多跨国公司纷纷采购我国廉价汽车零件以降低生产成本，使我国汽车零件出口迎来新的机遇。但目前我国汽车零件产业发展中仍存在以下问题值得关注：

    一是自主创新能力不足，出口产品附加值低，易受国际整车企业左右。我国出口的汽车零部件主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和劳动密集型产品上，如滤清器、油箱、轴承、车灯、刹车片、散热器、保险杠及发动机零件等，内资零部件生产企业90%的市场份额集中在供应国外维修市场的低端产品，国际市场份额、产品竞争力和利润率低下。另外，国内汽车零件企业开发创新能力不足，产品技术开发力量薄弱，国内企业开发研发费用一般占销售收入的1%至2%，而国外大零部件供应商普遍在5%至7%以上，导致产品国际市场话语权缺失，易受国际整车企业左右。

   二是贸易壁垒呈多国化趋势，出口前景不容乐观。2009年，美国、加拿大、俄罗斯等多个国家先后对我国出口的汽车传动轴、刹车盘等零件实施反倾销调查；巴西对从我国进口汽车子午线轮胎征收措施为期5年的反倾销税；美国对从我国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施税率第一年35%、第二年30%、第三年25%的惩罚性关税；埃及、印度等新兴市场也针对我汽车零件出口设置贸易壁垒。今年2月19日，印度决定对原产于我国的子午线轮胎征收为期5年的从量反倾销税3；5月11日，欧盟委员会决定对原产于我国、涉案金额约4亿美元的铝合金轮毂征收为期6个月、税率为20.6%的临时反倾销税4。国际金融危机爆发后，在全球贸易保护主义升温的情况下，随着我国汽车零部件出口规模的逐步恢复和扩大，国外采取大规模反倾销措施的几率大增，出口前景不容乐观。

 
   三是原材料价格上涨，出口优势下降。较低的原材料价格和人力成本是我国汽车零部件出口的固有优势。而近期钢材、油、铝、煤等原材料出现世界性涨价，同时人民币升值带来换汇成本增加，造成汽车零部件出口利润率缩减。国产汽车零部件在不具备核心竞争力的情况下，原材料市场价格普遍上涨，企业生产成本上升，行业成本压力增大，出口前景堪忧。

   建议加大科技投入，提高产品技术含量，掌握行业关键核心技术，提高企业创新能力；充分发挥行业协会带头作用，形成合力，积极应对反倾销调查；引导零部件企业与各相关行业协作配合，积极应对原材料上涨、人民币升值等不利因素，推动行业协调发展。